2、格力坎坷造车路
对于造车这件事,格力并不陌生。
就在国内新能源汽车行业发展的初期,赛道上除了蔚来、小鹏、理想和威马等新能源车企接连成立起来之外,在风口的诱惑下,作为格力电器掌门人的董明珠也动了造车的念头。
2016年2月,董明珠看中了专注于制造新能源客车的银隆新能源,后者于2008年成立,是一家以钛酸锂核心材料、电池、电机电控、充电设备、纯电动整车的研发和生产为主业的综合性集团。
图源银隆新能源官微
那时的董明珠,或许并不懂得新能源汽车到底该如何造,但她懂得的是,格力作为跨界造车玩家,收购银隆新能源,就意味着拿到了新能源汽车的生产资质。
就此,在董明珠参观完银隆之后,2016年8月,格力电器突然宣布:拟以130亿元价格购买银隆新能源全部股权,同时非公开发行股份,募资不超过100亿元,全部用于银隆新能源的建设投资项目。
董明珠在新能源造车上心血来潮,格力董事会并不买账。
2016年11月,格力电器股东大会否决了收购银隆的方案,并一致认为此前布局手机领域的失败就是前车之鉴,布局造车步子迈的太大了。
对此,董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示,格力的股东“鼠目寸光,只看眼前三分地”。
收购计划虽然被否决,但董明珠并未放弃她的造车梦。
无法以公司主体来收购,董明珠就开始以个人名义来向银隆新能源进行投资。2016年底,董明珠拉着王健林、刘强东等人共同出资30亿元入股银隆,其中董明珠个人就出资10亿元,王健林更是看到此情景,连占股比都不确定的情况下投了5个亿。
次年,董明珠再次以23．4亿元拿下银隆17．47%股份,成功成为银隆新能源的第二大股东。
有了资本的注入,银隆新能源也在那几年驶入发展的快车道。据新能源客车销量数据显示,银隆2016年为5285辆,国内销量排名第七;而到了2018年,银隆以7278辆排在了销量榜第三的位置上。
在发展新能源客车的同时,新能源乘用车的研发也在同时进行。
董明珠对银隆完成入主后的一次媒体访谈中,她说出了造车的计划,“收购之后,我们会往家用的小汽车领域发展。我们现在已经设计出来并且已经试运行了,量产上市的话可能还需要一段时间。”
然而,就在众人觉得格力造车很快就会结果之时,银隆内部开始出现种种问题。
在2017年的一次《对话》节目中,董明珠与银隆原董事长魏银仓展开了一场剑拔弩张的争论。魏银仓在节目中对于董明珠给予员工的苛刻要求进行了吐槽。作为回应,董明珠怒斥道“在其位、谋其政,必须用极致的眼光要求你的队伍,哪有尽力而为这种说法。”
经历这一对峙后,在当年年底,魏银仓辞任银隆董事长,由孙国华接任,半年后孙国华又被罢免,最终于2019年初,银隆全面由格力接手,董事长换成格力系的赖信华。
有了这样的波折,银隆在新能源客车方面的销量也呈现断崖式下跌,2019年销量仅为2708辆,销量排名也滑落至第十位。银隆新能源拟赴A股上市的进程,在经历了8个月辅导期后终止。
屋漏偏逢连阴雨,董明珠所押注的钛酸锂动力电池路线,在三元锂和磷酸铁锂电池被广泛应用后,也被证明并非动力电池的主流技术,能量密度仅为三元锂电池的1/3-1/2。
唯一值得庆幸的是,在2019年中旬,一款名为“艾菲”的新能源MPV被银隆新能源所发布,这一车型的推出,也向业内证明了格力造车并非“PPT造车”。
但造出车,并不等于就能卖好车。
据彼时银隆介绍,“艾菲”的续航里程为450公里,支持2小时快充,乍一听这些配置,在当时看来还算达到了及格水平。但在发布后一段时间,业内对其的质疑也随之而来。
通过车型对比,业内很多人士认为“艾菲”几乎与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度。不仅如此,由于该车型搭载的是钛酸锂电池技术,因此在业内看来,这款车并不具有450公里的续航,可能只有200公里左右。
而就是这样一款车型,售价却高达惊人的43万元,以至于在发售后并没有多少人选择购买。
据乘联会数据显示,该车型在2019年仅卖出了2708辆,而在当年的新能源MPV前十名销量榜上,就连最后一名的吉利嘉际销量都达到了2．93万辆,可见两者差距甚大。
就目前而言,格力已下场造车四年有余,在没有激起任何水花后,依然没有就此放弃;反观美的,再次以零部件供应商的角色高调入局造车领域。格力对此会感到压力吗?
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