实不相瞒，漫哥新交了位女朋友，家有几套房不是漫哥看重的，主要是她也很懂汽车，这就有共同话题了。这不，昨夜跟新女友促膝长谈，她给漫哥介绍起比亚迪汽车前身的历史。
比亚迪一开始干什么的大家都知道，1995年由20多人规模起步，短短的8年时间，2003年就成为全球第二大充电电池生产商了。同年进军汽车领域，跟吉利当年的窘况一样，汽车不是想造就造的，得要有资质。那也简单，比亚迪收购了陕西秦川汽车，比亚迪汽车就诞生了。
所以这个秦川汽车就是比亚迪汽车的前身。秦川汽车位于陕西西安，它的前身是老牌的jun工厂，叫西安北方秦川集团有限公司。jun工厂嘛，在飞机大炮坦克什么的是专业的，但是和平年代，没那么大战备需求。那咋办，职工可是要吃饭的，于是决定搞汽车项目。
但是你造汽车可以，却不能乱造。早期咱们汽车分类简单粗暴，1－7代号，将车型分为了七类。其中代号7是轿车。当时能早轿车的只有一汽、二汽、上汽等几个大国企，其它车企想分一杯羹不可能，包括当年的重庆长安。
那咋整，总不能又去生产大卡车吧，那能卖多少？俗话说上有政策下有对策，这个对策睿智如漫哥想都想不到。7字头是轿车对吧，不能生产对吧，轿车是三厢的，那我弄个两厢的，美其名曰＂客车＂，归于6字头的分类里。吹胀咩？
这个灵感是J工企业组团去日本学回来的。上世纪90年代，重庆长安、湖南江南、吉林江北和西安秦川从日本铃木那里看到了两厢车奥拓，于是带回来各自生产。顺带一提的是，柳汽、哈飞等也是在这个背景下，从日本大发那里拿到两厢车技术，然后便有了五菱面包车。
在四家企业努力下，奥拓在国内名噪一时。不过到底江北奥拓最早撑不住，首先挂掉。江南奥拓后来也没怎么用心，被众泰收了，改叫江南TT。而秦川奥拓跟长安奥拓则一直较劲，谁都不肯落后。到底是长安在车型开发思维上占优，长安奥拓经过几次升级，市场口碑良好。
而秦川则有点招架不住，产品上斗不过，只能价格上找回优势。于是售价一降再降，甚至在奥拓基础上打造一款更廉价的＂福莱尔＂，不要2万，只要1．99万就有一台小汽车，别再吵着要什么摩托。
不过降价的后果肯定就是利润分薄。有人算过，尽管秦川福莱尔一年有1．7万不错的销量，，刨去成本，净利润就只有72万元，70万÷1．7万，平均每辆车就只挣42元。所以最终的结果是秦川汽车经营不善，熬不下去。恰巧比亚迪要造车，那就把股份卖给比亚迪，从此再无秦川。
这么说来，比亚迪间接也是有J工基因的了。怎么样，漫哥的新女友很懂车吧？漫哥问她为啥知道这些，她淡淡一笑说都是她那年代的事了。原来如此。
咦，好像哪里不对？
｜ 本文图片来源网络 ｜
