近日，特斯拉美国官网对外宣布，从本月起，为北美市场生产的Model 3和Model Y将不再搭载雷达，Autopilot等辅助驾驶功能将转而采用基于摄像头的相关系统。此外，特斯拉用还很显眼的提醒，告知用户基于车内摄像头的驾驶员监管系统正式启用。
在前不久的财报会议上，马斯克曾宣称雷达传感器是辅助驾驶功能的一大“拐杖”，一直以来，公司内部都想在自动驾驶领域彻底告别“拄拐而行”的日子。
在自动驾驶领域，马斯克一直以来都是“视觉系统派”的忠实拥趸，不仅在多次公开怒怼“激光雷达派”的技术路线，更叫嚣激光雷达是一件“毫无意义的徒劳之事”，他认为“任何使用激光雷达方案的人或者企业最后都将失败，他们大费周章使用这些昂贵的传感器本身就是一个麻烦”，仅凭借传感器和摄像头，一辆汽车就能实现全自动驾驶。
马斯克之所以不看好激光雷达主要是因为成本问题，无论是电池、芯片还是压铸工艺各个制造环节，特斯拉一直都在无所不用其极地节省成本，激光雷达的过高的投入成本与特斯拉的发展路线不符。
放弃雷达传感器的新车型将在5月开始陆续交付，取消雷达后该车的召唤和紧急车道避让将不可用，最高Autopilot车速限制在120km／h，同时最小跟车距离也将随之变长。特斯拉表示，这些限制也只是过渡性的，未来几周内，将通过技术更新得到解决。
特斯拉指出，公司之所以选择在销量最高的Model 3和Model Y进行技术转换，目的是能快速获得真实数据，从而快速改进系统，以便未来能在更多市场和车型上复制。
也就是说，北美地区的“去雷达化”只是一个先兆，特斯拉方面向外媒证实，在中国生产的Model S和Model X，以及Model 3和Model Y也将在未来逐渐过渡到无雷达的愿景，但中国最终撤掉前置雷达的时间尚未明确。
值得一提的是，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在本周三表示，撤销雷达传感器的新款Model 3和Model Y将不被贴上具有先进安全功能的相关标签。这也意味着，NHTSA不再认为特斯拉的部分车型能继续符合其安全标准。
对于中国市场来说，取消雷达后价格大概率有机会实现明显涨价，消费者或许会因此被吸引，但是当前现状下，公众基本上是谈特斯拉色变，雷达的存在本身对视觉系统有矫正的作用，取消之后，中国用户对特斯拉的信心恐怕要进一步崩盘，这是降价都未必能挽回的。
