长城汽车再次跨越“千万大关”。
6月17日，随着第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线，长城汽车蜂巢动力正式成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。继不久前整车产量破千万辆后，长城汽车再次跨过“千万大关”。
九层之台，起于累土。从2000年的1万台，到2010年的95万台，再到2021年的1000万台，长城汽车蜂巢动力以21年时间兑现了企业发展恒心与自主研发实力，破除了“中国造不好发动机”的魔咒，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
量变往往带来质变。随着汽车新四化革命的推进，特别是当碳中和经济升温后，汽车低碳化成为各大车企的着力点。对此，蜂巢动力选择燃油与新能源一起抓。一方面，燃油发动机将持续推进减排降碳；另一方面，积极探索多维动力方式。
此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1．5T缸内直喷汽油发动机，代号4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218．2g／kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机技术，将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上。
此外，长城还展示了专为混动车型设计开发的1．5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4．5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项技术于一体，将搭载在WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型上。
上述两款发动机是长城汽车蜂巢动力的集大成作品，很好地诠释了“科技长城”的内涵。
以此为起点，蜂巢动力未来将推出更优品质、更加环保的燃油发动机与新能源动力方案。据悉，基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式，以及EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，蜂巢动力将推出23款发动机产品，全面兼容常规与混动架构，适应多种适用场景，具体包括1．5L汽油机、2．0L及以上汽油机、2．0L及以上柴油机以及新燃料与预研发动机四大类。
围绕替代燃料、智能控制、高效动力三个维度，结合原材料、零部件从生产、运输、使用到回收的全生命周期碳足迹管理，长城汽车蜂巢动力未来将协同推进绿电能源、生产能耗降低、固废削减、再生材料开发等助推企业低碳化工作的落地，打造绿色生态。
亿欧汽车认为，多维、协同、低碳与高效将成为中国汽车动力发展的重要趋势，长城汽车蜂巢动力在其中扮演着重要角色。
当下，汽车动力正在由单一燃油向燃油、纯电、合成燃料、氢燃料等多维动力切换。未来10年，汽车行业或将形成以燃油及混动为主、以纯电为辅、以合成燃料及氢燃料为补充的多维动力格局。以主机厂为核心，多种动力部件的供应商共同组成网状产业结构，协同促进汽车动力结构的多维化，进而实现汽车出行的低碳化与高效化，保证中国乃至世界范围的可持续发展。值此背景，掌握核心动力技术的车企将获得更大的生存空间。
之于长城汽车，蜂巢动力无疑是一大利器。蜂巢动力的产品矩阵涵盖燃油、混动、新能源等，不仅为长城汽车及外部车企提供了充足可靠的发动机产能，其面向未来的规划也与“科技长城”形成了良好的契合。置身波云诡谲的中国汽车市场中，蜂巢动力为长城汽车增添了不少底气。
“用4到5年时间，蜂巢动力将创造下一个1000万台。”长城汽车蜂巢动力副总裁徐立金如是说。欲要达成目标，蜂巢动力与长城汽车仍需奋进，但一个1000万台已经完成，下一个1000万台还会远么？
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