拿与人们“朝夕相处”的汽车来说，每个都希望自己的爱车是“上得厅堂，下得厨房”的多面手，但实际情况却往往做不到。因为普通轿车无法具备越野车的能力，而越野车也难以做到轿车的平稳性。直到比亚迪唐的出现，这一局限才得以被打破。
比亚迪唐，一款中国品牌的油电混动SUV车型，也是目前性能、质量与售价最平衡的车型，拥有着比亚迪定义的新能源车型新标准--“542”黑科技：百公里加速5秒以内、全时电4驱、百公里油耗2升。这种公路性能，不光是令一般的轿车车型，即使是一款极致的性能车型也极为汗颜。
在如今城市SUV越野性能都已全面沦陷的情况下，比亚迪唐可以为我们带来惊喜吗？我想答案是肯定的。
关于这一点，只要关注“越野越兄弟”这一活动的朋友都会明白。“越野越兄弟”也是比亚迪品牌SUV唐在本年度举办的越野挑战赛的名字，活动中，比亚迪唐与诸如：牧马人、陆巡、普拉多、帕杰罗、猛禽、途乐等“终极越野利器”一同在冰雪、戈壁、沙漠三站赛事活动中一决高下，真正在严酷的越野场地进行正面较量。
这一赛事一开始，但在汽车圈里引起了不俗的反响，更吸引着我等众多越野爱好者。而“越野越兄弟”的活动名称一出就足以令人不能自拔，越野，这几乎是每个男人最喜爱的活动项目之一。有一句极富情怀的经典台词道出了“越野”的极致：越野是一种理想，也是一种精神，越野车赋予了“自由”全新的定义，从此行者无疆，从此美景尽收眼底，从此都市和乡野没有距离，从此四海之内皆兄弟……这也许正是“越野越兄弟”的初衷！
但包括我在内的很多人都有疑惑：比亚迪唐，这款无“梁”又无“锁”的混合动力城市SUV，居然能在未改装或只有轻度改装(加装护板、拖车钩)的情况下，能与陆巡、牧马人、帕杰罗、猛禽等“神级”的硬派越野车，在极其复杂的越野路况下进行较量，而且场场还不垫后，不得不叫人佩服！
在3月份的冰雪站中，比赛在零下12摄氏度的冰雪路况下进行T3穿越赛，因为当地大雪，给赛事造成了不少麻烦，时不时就会有赛车冲上雪墙的危险，好在身边有一帮“兄弟”，大家都有惊无险完赛了。唐的放电蓄电性能并没有受到低温的影响，表现良好。在4月份甘肃张掖横渡戈壁滩的赛事中，唐与队友并肩合力通过碎石、泥沙等复杂赛道并顺利完赛；在5月份内蒙古巴彦淖尔的沙漠站赛中，虽然有2台比亚迪唐因为冲坡导致前保险杠损坏，但整体车况依然良好，8组参赛车全部顺利完赛。比亚迪唐在冰雪、戈壁、沙漠这些极端环境下进行激烈操控还能保持汽油机、电动机、电池组和悬架的完好无损，无一不在证明比亚迪唐是一款质量过硬的新能源车型。
唐缘何有此强悍的性能？我想这与他那台强劲的“心脏”和彪悍的全时电四驱有着莫大的关系。
唐的动力系统被比亚迪官方称为“三擎双模”。其中“三擎”指三种动力来源，分别是前桥的2.0T涡轮增压直喷发动机、前桥电动机以及后桥电动机。三者的总功率达到了371千瓦(超过500马力)，总扭矩达到了820牛·米。这是什么概念？欧陆GT上那台6.0T发动机最大扭矩800牛·米，唐的“凶悍”可想而知。“双模”则指的是唐可以在混合动力以及纯电模式下行驶，两种模式还可以自由切换。另外值得一提的是，唐的发动机采用的是反置布局方式，也就是常说的横置发动机，这样的设计可有效降低发动机仓的温度。不要小看这种不起眼的设计，这对越野车很重要，尤其是在脱困时，发动机需要以高转速提供大扭矩输出，如果散热不好，温度升高，容易导致发动机工况不正常，轻则动力损失重则损害发动机。从这一点也可以看出，唐并非仅为公路而设计，野外同样是它驰骋的天堂！
唐的全时电驱更是独具一格，与传统的四驱结构通过传动轴连接前后驱动不同，唐的电四驱是通过电力驱动前后电机从而实现四驱结构，因此，像中央差速锁以及分动箱等这些复杂的机械构件并不存在。更为先进的是，唐的全时电四驱驱动电机进行扭矩调整的所需的时间仅有20毫秒，而传统四驱结构调整的时间则为200毫秒。这种电动机直接作用在半轴上的效率只有传统经过变速箱进行扭矩分配的1/10，同时，唐的电四驱系统也不再需要传统四驱的传动轴和中央差速锁，在传动效率和响应速度上自然更胜一筹。这种结构简单的电四驱，与结构复杂的硬派越野车有着本质的差别，但与硬派越野车的性能相当。
在“越野越兄弟”的赛场上，几乎原厂状态的比亚迪唐与经过改装的牧马人等一干全领域SUV一样顺利完成比赛，无疑已是最好的证明！要知道，冰雪、戈壁、沙漠这些野外路况极其复杂，对车辆的强度有着很大的考验；但在比赛中，唐的加速性能、弯道性能完全秒杀牧马人、陆巡以及帕杰罗这些硬派SUV，这点无疑得益于比亚迪唐超强的电动四驱系统。这也成为比亚迪唐实力超群的最好写照！
如今，“越野越兄弟”这场赛事已经落下帷幕，但比亚迪在其中不屈征战的身影却永远地留在了我们的记忆中，比亚迪唐能够在这三种极端路况下经受住考验，由此证明了唐有足够的实力应对多方面的挑战，同时也表明比亚迪对唐这款产品的信心。
