奇瑞一度给人以“工科理工男”的形象，埋头钻研技术。也正是得益于此，奇瑞旗下产品的性价比很高、质量可靠，故障率很低，其被人津津乐道的发动机更是多次入榜“中国心”十佳发动机。
但伴随新能源的浪潮的兴起，奇瑞的布局却有些过于佛系。
就在6月22号，奇瑞新能源汽车股份有限公司发生了一系列高层人员的人事调动。奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。
目前的主流观点认为，奇瑞新能源这次的人事调动直接关系到奇瑞筹备已久的上市项目。
要知道奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。
但当奇瑞新能源与奇瑞商用车相互捆绑之后，资产总规模随之变大，一方面更容易通过审批，另一方面也会给予资本更多的想象空间，毕竟新能源是风口，奇瑞又是第一梯队的自主品牌，于情于理，这对奇瑞汽车都好处颇多。
那么奇瑞汽车终于要提速新能源领域了吗？
先来回看背景。
过往的辉煌
众所周知，奇瑞QQ是一代“经典神车”，奇瑞也正是凭借这辆A0级的小车，在2007年3月份，销量超越上汽大众、一汽－大众以及上汽通用，一举成为历史上首个，也是迄今为止唯一一个拿到月销桂冠的自主品牌车企。
但很多人不知道的是，除去奇瑞QQ，奇瑞还有一辆新能源领域的A0级畅销王者，也就是俗称“小蚂蚁”的奇瑞eQ1。回顾eQ1的诞生历史，2010年，奇瑞新能源汽车股份有限公司成立。2014年年底，奇瑞以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车。
据统计，奇瑞eQ1累计售卖已超过10万辆，在2020年上半年还是新能源领域A0级车型的销冠，直到“年度黑马”宏光MINI EV横空出世，才打破了小蚂蚁在A0级新能源领域的称霸地位。
2021年6月20日，第20万台奇瑞小蚂蚁缓缓开出生产线。对此，奇瑞汽车搞了一波营销，一方面宣称自家产品的年轻态，另一方面则表达出奇瑞小蚂蚁的高销量稳固了奇瑞新能源在消费者心中的形象，并助推奇瑞新能源品牌更上一层楼。
乍听上去很唬人，会给你一种奇瑞小蚂蚁销量高＝奇瑞新能源销量高的感觉，但实际上呢？
根据奇瑞发布的2020年全年销量数据，奇瑞新能源在2020年累积卖出4．3万台车，对比2019年的4．67万台，奇瑞新能源销量下降了8％。来自乘联会数据显示，2020年新能源汽车累计销量为110．9万台，相比2019年同期，销量增长9．8％——在全行业增长的大趋势下，奇瑞反而在下跌。如果再往前一年的话，2018年奇瑞新能源销量为6．15万辆。
是不是看出些什么了？
来，汇总对比一下。奇瑞新能源2018年销量6．15万台；2019销量4．67万台；2020销量4．3万台。也就意味着，在这个全球都在加速新能源竞争的赛道上，奇瑞新能源反而一年不如一年。对手在进步，而我却在倒退，期间的差值只会越来越大。
新能源整体拉胯
如果情况放置于几年前，新能源市场还停留在“PPT”阶段，各方造车新势力搞出一波自嗨式的互联网狂欢，而传统车企处于保守心态，冷静旁观——这种形式下，奇瑞的佛系尚还能理解，但如今呢？
紧随大众、福特等外企步伐，国内传统自主品牌譬如吉利、长城、长安、上汽、广汽等都开启了新能源与智能化的发展，并取得了一定的成就。再加上互联网巨头的加入，这片曾经的蓝海只会愈发猩红，乱战已至，外资大鳄、传统车企、造车新势力与科技巨头争相厮杀。
而此时，奇瑞新能源甚至还没真正进入战场，仅凭着一台“小蚂蚁”撑着品牌整个新能源领域的排面，可是，AO级市场终究低端，利润低下不说，在消费升级的大背景下也前路未知，那么，这只小“蚂蚁”还能撑多久？
一步落后，只会步步落后。
比起比亚迪领先行业的三电技术、极氪品牌的高端定位与出色营销／长城长安新能源的完善布局，奇瑞能够拿的出手的，似乎仅有那只小小的“蚂蚁”了。从数据来看，2020年“小蚂蚁”占奇瑞新能源份额数据为88．91％，今年前四个月更是占据了90％以上的份额——这可怕的占比，足以看出奇瑞新能源的“偏科”之严重。
实际上，奇瑞倒也不是一点没做努力，在2020年9月份，奇瑞推出了一款纯电SUV，车型命名为“大蚂蚁”。目的很明确，希望新款车型能够借助小蚂蚁的畅销引一波受众。但实际呢？因为两者间的受众并不重合，加之缺少核心竞争力、产品硬实力，导致这款“大蚂蚁”上市两个月仅卖出了841辆，成绩惨淡。
写在最后
奇瑞汽车董事长尹同跃曾在2020年的采访中提及奇瑞的新能源布局：“我们希望通过激活体制机制，打通资本市场，加快布局新基建，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，做更多投资未来的事。”
而如今一年过去，奇瑞新能源终于有所动静。本次尹同跃的亲自挂帅，也能看出奇瑞新能源意识到了自身所背负的巨大压力——在条新浪潮之路上，奇瑞已然落后，失去了主动权。但作为自主品牌中精于科技研发的老牌企业，笔者仍希望奇瑞新能源能够做好布局规划，迎着潮头向前奋进，而不是就此停滞，直到淘汰。
