还记得“不比、不试、不卖”这句口号吗？是的，你没猜错，这就是去年“中国家轿颠覆者”吉利星瑞在上市之前所用的口号，而此口号一出，汽车圈也是瞬间炸开了锅，当时，不少人都觉得吉利究竟哪里来迷之自信。
虽然，过程充满了争议，但结局始终是往好的方向发展，而吉利星瑞也正因为这句口号，不仅“火”出了圈，更收获了满满的“利”，据最新的数据显示，星瑞在今年的6月共售出10073辆，上市8个月已累计售出8．5万辆新车，平均算下来星瑞每个月有万台的销量，可以说，这样的销量表现算是获得了巨大的市场成功。
吉利汽车之所以玩这样的“套路”，其实是有想法的，首先，这样的做法在展现其强大产品力的同时，也会在短时间内能制造一定的营销效果。另外，在品牌和经销商的营销成本上也会大大地降低，不仅如此，此举还能让消费者提前了解其产品力从而避免盲目购买，真可谓是一石三鸟的做法。
而吉利汽车在尝到了“甜头”之后，自然也是要将这样的“成功套路”复制下去的，因此，与星瑞同样基于CMA平台打造的星越L也是继续按照这样的套路去出牌，那么这台即将在7月20日全球上市的车型，它的实力究竟如何？它能成为继星瑞之后的第二款爆款产品吗？就在7月4日，凹凸君也是受邀参加了吉利星越L的安徽首站用户实测活动，并且在这场活动中凹凸君也是找到了想要的答案，下面我们来一起看看吧！
不只是加个“L”那么简单
每每说车都习惯性地从外观开始说起，但这次我们打破下规则，这次先从名字开始说起，时间应该追溯到2021年2月19日，在这一天，吉利汽车官方正式向外宣布，旗下全新SUV车型－代号为KX11的新车正式命名星越L，看到这里，你是否开始有了疑问，吉利汽车不是已经有了星越这款车型了吗？为什么还要出一个星越后缀加“L”的车型，这究竟意欲何为啊？而针对这个疑问，吉利官方给予的解释是，“L”有着Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，这不止于车身尺寸的加长变宽，在空间、动力、智能、安全等方面均都有所升级。
看到这里，也就不难理解了，吉利汽车之所以将其命名为星越L，其实是有着自己的小心思的，因为，“星越”已经是旗舰型SUV了，并且它已经在市场上摸爬滚打过一阵了，说得简单点就是星越这款车型在汽车市场中已经产生一定的认知了，而对于新产品来说，减少产品的认知成本无疑是最聪明的做法，故而取星越之名，并且在其后缀上加了“L”。另外，作为星越L的出现也可以和旗舰级轿跑SUV星越形成“双旗舰车型”战略，这样的做法对于吉利汽车来说何乐而不为呢？
还是让我们拉回到这款车型的主题上吧。从现场来看，星越L在外观方面的细节与“中国家轿颠覆者”的吉利星瑞有着很多相似之处，首先，最吸引人的就是它那大面积直瀑式前格栅了，这个尺寸面积也比吉利星瑞要更大一些，而格栅内部的装饰条也呈竖立状分布，从整体视觉效果上来看，非常的霸气，此外，双排三段式前大灯也算是整个前脸中的点睛之笔，无论是辨识度还是设计感都是非常得不错。当然，在尾部的设计方面，星越L也是可圈可点的，譬如像时下流行的贯穿一体式尾灯在星越L身上也是没有缺席，不仅非常具有辨识度，在整体的质感表现上也是非常出众。
除此之外，官方既然给予了Larger（更大）的寓意，那么在尺寸方面肯定有着过人之处，其整车的长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距为2845mm。这个尺寸相比星越在长度上多了165mm、宽度多了17mm、高度上多了46mm，而在轴距上更是比星越多了145mm。这个轴距尺寸可以说是比豪越还要大。
此外，除了更大，在Luxury（豪华）方面，星越L也是有着不错的表现，而在整个内饰中，最引人注目的就要属中控台的贯穿式多媒体触摸屏设计了，这块屏幕由中控区域延伸至副驾驶前方，可以显示诸多行车信息和多媒体娱乐功能。而在配置方面，星越L也是全系配备了豪华棕白双色镶拼内饰、豪华环保麂皮顶棚、高级皮质抑菌方向盘、后排靠背2挡调节、后排座椅靠背4／6折叠等配置，可以毫不夸张地说，这些配置的加载让整体的档次感直接拉满。
除此之外，在智能科技配置方面星越L也是极富诚意的，全系提供了全域FOTA云端升级、全新数字智能座舱系统、高通骁龙8155芯片、12．3英寸触控高清中控屏、手机App远程控制系统、智能语音交互系统、4G网络＋Wi－Fi、一键启动、无钥匙进入等实用配备。另外，在安全方面，星越L也是全系配备ESP、HAC上坡辅助系统、EPB电子驻车系统、Auto Hold自动驻车系统、前排双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前／后排一体式双侧安全气帘等一些安全配置。
那么吉利星越L实际线下表现究竟如何？
以上这些看到的也只是表面，而这台SUV真正的精髓实则是在驾驶层面。正所谓光说不练假把式，那下面就是骡子是马拉出来溜溜吧，看看星越L在线下的实际表现到底怎么样。
说实话，星越L在赛道和场地中的表现确实让凹凸君感到惊讶，在本次安徽实测活动中，主办方在现场设置了驼峰、交叉轴、滑轮组等四驱动力测试以及百米加速、道路试驾、金卡纳赛道等性能测试，更有同级合资对比测试，多维度全方位让用户体验星越L超强性能，全方位检验星越L的实际水平。
一辆车可以有效地拓展我们的生活半径，那么自驾游也成为车主不可或缺的用车生活之一。倘若在自驾过程中，遇到爬坡等复杂路况该怎么办？在驼峰、交叉轴、滑轮组等四驱动力测试项目中，星越L也是给出了属于自己的最佳答案。
对于大多数城市SUV车型来说，滑轮组绝对可以说是终极挑战，而星越L在只有左后轮一个轮胎有附着力的情况下，脱困竟然只需要一秒钟而已，这样的表现在同级别城市SUV里算是数一数二的表现了。这得益于吉利星越L首发的博格华纳第六代四驱系统，相比第五代最大承受扭矩提升19％、响应速度提升16．7％、扭矩精度提升33．3％、重量减轻15．8％，功能强大。而在攀爬项目上，这次展示的35°坡度，这对于星越L来说也只是小菜一碟，据吉利工程师私下透露，星越L完全可以爬上45度、也就是100％坡度的陡坡，还是相当强悍的，当下的不少合资品牌车型能做到这样的也是屈指可数的。
最后在进行交叉轴测试环节中，星越L四驱系统非常给力，这得益于星越L设置有ECO、NORMAL、SPORT、SNOW、OFFROAD五种驾驶模式，可以很好地应对不同的路面环境。当设定在OFFROAD状态下，星越L便进入了最强通过性模式，因为发动机的低扭表现出色，加之变速箱有足够大的齿比，所以在驼峰桥项目上星越L便行如平地。虽然这是一次都市的挑战，但装载有博格华纳第六代四驱系统的星越L，在全路况状态下的表现还是游刃有余的。
当然，用户在开车时，不仅仅是需要应对恶劣的路况，更多的也是在城市或高速上来驾驶，但有一种情况也是我们经常碰到的，那就是在驾驶过程中会遇到一些开车特别慢的车辆，而这时，我们需要快速地超越前车，这里就十分考验车辆的动力性能了。接下来，在百米加速的环节中，我们也深深感受到了星越L在这方面的性能表现，星越L全系搭载Drive－E 2．0TD动力，有2．0TD＋8AT ／2．0TD＋7DCT两种动力总成，其中2．0TD高功率发动机最大功率175KW，最大扭矩可达350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，2．0TD中功率发动机最大效率160kW，最大扭矩325N·m，在参数上明显比同级别合资竞品占优。而宽泛的最大扭矩输出区间不但可以在起步的时候速度更快，并且在中尾段加速时也能获得最大的扭矩。
既然跑得快，还得要刹得住，在本次100－0km／h的制动测试环节中，星越L也是取得了34．9米的好成绩，这个距离在与豪华性能车型对比中也都毫不逊色。而之所以会呈现出如此成绩，主要是因为星越L的制动系统采用了大尺寸真空制动器、全球顶级意大利供应商ITT赛车级刹车片、低膨胀量软管和完美的ABS程序标定加上高效能轮胎，能保证完美的制动效能并且响应线性且迅速。
当然，除了以上这些现象外，还有一种非常常见的情况，那就是现在城市路面虽然已经很平整，但偶尔也会有窨井盖丢失或者乱穿马路电动车现象的存在，在驾驶中如何规避这些陷阱？除了良好的驾驶技术外，对于车辆来说，操控性能也是相当重要的原因。而麋鹿测试正是国际上衡量车辆安全性的重要标准，检验的是车辆回避障碍的能力，成绩越高，也意味着避险能力越强。星越L在全球首测以及杭州实测中，星越L麋鹿测试极限测试成绩高达79km／h，这是什么概念？和保时捷卡宴s的成绩持平了，且整个测试过程一气呵成，车身姿态稳定、灵动，未产生明显侧滑，这样的成绩表现相当于用了最直接的方式，表现了其安全性和操控性方面的实力。综上来看，星越L的整体实力还是不错的，也是给足了我们惊喜！
写在最后：
竞技不止赛道，也不止于都市竞技场，对于星越L而言，“不比、不试、不卖”并不是口号，而是星越L用实力去说话，去向外界去展示属于自己的硬核实力，而星越L能否成为继星瑞之后的第二款炙手可热的爆款产品，还是让我们一起静待它上市后的表现吧！
