人人都说：不来东门，就不算到过深圳。这架势，就像“不到长城非好汉”一样。
可是，我来深圳9年了，从没去过东门。
他们说，东门是购物的天堂，商场多到数不过来，美食摊位一个紧挨一个。不过，在一个既不爱打扮对吃也不太感兴趣的人眼里，这些都毫无吸引力，毕竟——深圳人爱搞钱那是出了名的。
直到有一天，一张图片摆在我面前，看后我斩钉截铁、毫不犹豫地跟同事说：我要去东门！
就是上面这张图。它来自于某知名货运平台发布的《2020年城市货运数据报告》，图中展示的是在该平台下单最活跃的全国Top10商圈，其中深圳东门赫然在列，排名仅次于深圳华强北，位居第二。
繁华商圈必然离不开货运支持。那么，东门商圈新能源物流车多吗？它在新能源物流车应用方面跟华强北商圈有什么不同？带着这些问题，我踏上了9年来首次逛东门的路。
人多热闹，衣服多、美食多、酒店多
东门在深圳地位高，那是有原因的。据了解，东门老街形成于明代中期，是深圳历史最为悠久的商业区。
如今，东门步行街总建筑面积达80万平方米，日均人流量50万人次，年营业额超过80亿元，是集旅游观光、饮食休闲、购物消费为一体的标志性商业街区。
来往东门的人多，这一点从东门附近的老街地铁站就有明显的感觉。工作日下午4点，既非休息日也非上下班高峰期，仍能看到大量人流进出地铁站，地铁车厢内满满都是人。
（图为即将从老街站开走的地铁，车厢内站满了人）
出地铁站之后，很快就到了东门步行街。只见街上人潮涌动，周边商家促销喇叭声此起彼伏，这跟华强北步行街“到处都是小推车和货物”完全不是一个画风。
显然，在一定程度上，华强北像是一个超大型的货物集散地，而东门是一个更倾向于个人消费的地方，一个人间烟火气更浓的商圈。正是由于这个原因，两个商圈在新能源物流车使用上有明显差别。
（图为工作日下午4点半左右，东门步行街游人如织）
走马观花逛一下，东门商圈的批发市场有宝华白马服装批发城、新白马国际服饰批发城等；大型综合商场有太阳广场、茂业百货、天虹商场、U-city等；由个体商铺组成的商场有西华宫、旺角商场、九龙城广场、南塘商业广场等。
东门不仅是购物的圣地，还是吃货的天堂。除了随处可见的街边小吃店，还有东门町美食街、庙街美食城等大型“美食聚集地”，重庆酸辣粉、武汉鸭脖、成都麻辣烫、陕西肉夹馍、天津煎饼果子、烤串、火锅、海鲜等等应有尽有。在美食的诱惑面前，大概是强烈的职业精神驱使我思考：在这里，会有很多新能源冷藏车出没吗？
除了人多、衣服多、美食多，东门还有一多就是酒店多。在东门步行街周边，散布着数十家各式酒店、宾馆、旅店等。酒店跟新能源物流车有什么关系吗？这里卖个关子，咱们先往下看。
纯电动冷藏车有较多应用
与华强北商圈相比，东门的新能源物流车要少很多。在华强北，新能源物流车一辆接一辆，在通行速度慢的路上10分钟也能有20辆新能源物流车路过，最活跃的车型是微面。而在东门，新能源物流车并不多，在交通繁忙的十字路口10分钟只有5辆左右新能源物流车路过，车型主要是轻卡和微面。
由于美食多、食材需求量大，而食材一般需要冷链运输，因此新能源冷藏车应用成了东门的一大亮点。
在一家牛肉火锅店门口，正赶上一辆陕汽轩德E9纯电动冷藏车卸货。据司机张亮介绍，他所在的公司是一家餐饮配送企业，这辆冷藏车是公司的，他的工作是每天开车给火锅店运送食材，路线基本固定。当问及车辆是否能满足日常配送需求，张师傅毫不犹豫地说：“能。”
游走在东门附近的道路上，还能时常看到一些纯电动冷藏面包车穿梭其中。这类冷藏面包车可以运送初级农产品，如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品；还可以运送加工食品，如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料；甚至还可以运送特殊药品，如对存放温度有严格要求的镇静剂类药品等。
冷藏车使冷藏冷冻类产品在运输过程中始终处于规定的低温环境下，能够保证产品质量，减少产品损耗。电车资源数据显示，今年上半年，国内新能源冷藏车销量达571辆，已超过去年全年总量（502辆），形势非常喜人。有路权政策和使用成本加持，新能源冷藏车将越来越多。
新能源轻卡用于洗涤配送，满意度高
咦？这车里装的是什么？
在准备离开东门的时候，停在路边的一辆新能源轻卡吸引了我的注意。车灯亮着、货厢后门打开，我猜测司机没有走远。
果然，几分钟后一个二十来岁的年轻小伙拉着小拖车走过来，拖车上面叠放着三个大包裹。拖车在经过路牙时重心不稳，上面的大包裹眼看要滑下来，我赶紧伸手扶住包裹，帮小伙把东西拖到卡车旁边。
原来，小伙隶属于隔壁东莞的一家洗涤公司，包裹里装的全是附近酒店的布草，要拉到东莞去洗涤。这辆新能源轻卡由洗涤公司购买，小伙负责每天上午把洗好的布草从东莞送到深圳，下午把要洗的布草从深圳拉到东莞。公司包吃包住，车辆维修保养、充电费用也都由公司负责，小伙每月到手的工资大概6000元左右。
“这车很好开，你就把它当大玩具就行。”小伙对这辆新能源轻卡特别满意。当然，这也与“车辆属于公司，车辆维修保养、充电等由公司负责，小伙不需要考虑车辆电池衰减、二手车价值等”有关系。
数据显示，今年上半年，新能源轻卡销量超过5000辆，其中营业性质车辆占比约77%，非营业性质车辆占比约21%。对新能源轻卡来说，也许“车辆归用车单位所有、司机只是使用”这种方式，更利于推广。
小结：本次东门之行，既见到了做餐饮配送的新能源冷藏车，又见到了做洗涤配送的新能源轻卡，并且采访的两个司机对车辆使用都很满意。这说明适合新能源物流车的应用场景越来越多，企业和用户对新能源物流车的接受度也越来越高了。
下篇文章，您想了解新能源物流车在哪类场景中的应用呢？欢迎在下方留言告诉我们。
