全球汽车快讯 据外媒报道，全球愈发复杂的电子设备及数字设备均离不开芯片或半导体设备的支持。
上述设备既包括计算机、智能手机等知名设备，也包括智能化程度越来越高的家用电器、腕表及汽车。
值得一提的是，在全球芯片消费方面，汽车业所占比重相当大，许多现代化的车辆均配置了智能、复杂的车载信息娱乐系统、导航设备及传感器。一辆现代化的车辆需要500－1500个不同的芯片来驱动不同的车载功能。
但当新冠疫情于2020年来袭时，由于消费者需求的转变及全球经济的放缓，导致半导体制造业被迫减产。更为不幸的是，整条供应链的重新上线复苏恐怕需要1年半才能实现。
美国车企受到了最大的冲击
随着全球经济及数字设备需求量的逐步复苏，芯片制造供应链吃紧，因为其供应量依然走低。
而车企就更惨了，许多车型因芯片供货不足而导致生产延误，上方的图2－图4为对受波及的各车企、车型及生产受影响的预估数量。
尽管全球绝大多数的车企在北美洲均设有工厂，负责生产车辆，但据估计，总部在美国的车企恐怕受创最重。
据估计，有逾110万辆车面临生产延误，福特、斯特兰蒂斯（Stellantis）及通用汽车总计占到了85．5万辆。
值得注意的是，福特的10款车型中，有5款面临生产延误，其中最为沉重的一击是：福特F系列车型，生产延误的数量高达109，710辆。
在北美设有生产基地的其他车企也有减产，但受影响程度远不如美国那样严重。
这类差异最大的诱发原因是什么呢？在于各家车企的芯片货源及组装场所不同。
美国车企过度依赖于中国、韩国和中国台湾地区所提供的芯片，这也导致当前的拜登政府在竭力寻找新的解决途径。
最近，美国参议院拨付了520亿美元（约合3368．20亿元）的财政资金，用作对当地芯片制造的补贴。
目前，所有人都在揣度芯片供货短缺的窘境何时才能结束。为此，各大车企及各国都在竭力提升芯片产能。
不论涌入的美国的财政拨款是否充足，对于“究竟要多久才能对超级缓慢的制造工艺产生推动作用”，这个难题仍然悬而未决。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自visualcapitalist）
