近日，在第三届世界新能源汽车大会举办期间，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌就“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”的主论坛上发表演讲。李斌表示，实现碳中和是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标，而车企在汽车产业链中处于中间位置，要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导作用。
李斌介绍，到今年8月底，蔚来三款量产车型已经累计交付超过13万台，这是中国高端智能电动汽车的小里程碑。蔚来平均售价超过43万人民币。尽管8月份受芯片短缺影响，交付有一定影响，但是8月份的订单创造了历史新高，进入到了用户驱动阶段。
目前蔚来所有用户总行驶里程已经超过了28亿公里，按照行业通行的计算标准，蔚来已经累计减少了18.42万吨的二氧化碳排放。“在实践的过程中，我们越来越感觉到实现碳中和是非常艰巨的，不是一家公司的事情，是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。”李斌说。
李斌认为，今年发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》是非常有价值的，第一次把使用环节和原材料、生产制造环节进行整体测算，目前在原材料获取和生产制造环节共制造了1.76亿吨的碳排放，使用环节4.94亿吨碳排放。从比例来说，制造环节是26%，使用环节是74%，看起来是使用环节多一些，但如果从更长期的角度来看，生产制造环节的减碳任务反而更加艰巨。
今年1-8月份，全国新能源乘用车的渗透率节节攀升，8月份已经到了14.4%。李斌表示，“中国规划2025年达到20%，我觉得明年应该就可以实现了。在这个过程中，我们很高兴和国家电网、中石化在很多方面做了联合创新。”
蔚来有一个特色是换电。到今天为止，全国已经有445个换电站投入运营，海南就有10个换电站。蔚来二代换电站有13块电池，每块电池按100度计算，最多可以存1000度电，所以储能的作用也非常大。
李斌说：“7月份我们提出到2025年在全球要建成4000座换电站，今年年底会到700座，确实极大地改善了电动车用户的体验。”蔚来向全行业开放换电基础设施和换电技术，欢迎全球、全中国的汽车企业使用我们的换电基础设施和电池包，但前提是底盘设计要兼容蔚来的电池包。
在供应链方面，蔚来也做了一些减碳实践。从去年开始，蔚来已经制定了非常明确的目标和流程，和供应链的合作伙伴一起制定降碳的策略。对供应链每个零部件的碳因子、碳足迹进行计算。
今年4月29日，蔚来还宣布在合肥建立世界级的智能电动汽车产业集群——新桥智能电动汽车产业园区。这个集群建设的目标就是集约、低碳、可持续，在集约上能够降低非常多的碳排放，大幅减少物流成本。清洁能源的使用、绿电的使用也是园区特点。
李斌表示，在轻量化方面，蔚来大量使用铝材料。铝材料在生产环节的碳排放挑战很大，因此在绿铝方面也制定了一些策略，并致力于做100%的闭环铝材料回收。李斌还提出三点呼吁：第一希望产业部门推动达成产业共识，确定清晰的产业链减排目标；第二希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三希望国家政策支持产业链碳中和。
