一颗石头抛入水面起初是平静的，但很快一层层涟漪就会向外围逐渐扩散，任何事物的发展变化也是如此。去年开始闹“缺芯”开始也没多少人当回事，不少车企心存隐忧，但借着库存量可以支撑一段时间，但是当全球芯片断供的情况持续存在，车圈就真的熬不住了。有业内人士表示全球芯片供需平衡时间可能会推迟到明年甚至后年，由此造成的芯片危机对汽车产业冲击明显，同时也让汽车市场出现了新车难求，二手车价高的局面。
在全球疫情的持续影响下，芯片断供的情况无法得到妥善解决，这让很多车企不得不面临产能持续下降乃至停工停产的状况。同时，当下正处于汽车产业的转型期，汽车智能化让一台新车对芯片不管是算力还是数量都提出了更高的要求。半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，而半导体行业却没能看清汽车产业转型对芯片需求所带来的变化，导致备货不足、供不应求。
确实芯片短缺带来的影响确实越来越凸显。根据 Auto Forecast Solutions 预估显示，2021 年汽车行业因缺芯导致的减产已达 596 万辆，按此规模预计全年减产 710 万辆。
而我们国产芯片起步较晚，不仅要攻克很多技术壁垒，还要想办法绕开部分的专利垄断，其研发难度可想而知。要到达车规级MCU对芯片的要求就更加的复杂和严苛，需要大量的资金投入、研发时间和人才培养，只有通过褴褛筚路、砥砺前行终会走到成功的那一天。
再回到当前情况，不少品牌经销店在消化完仅有的库存之后，也陷入无车可卖的局面。尤其是像宝马、奥迪、奔驰这类不愁卖的豪华品牌，有的甚至把展厅中的展车和客户试驾体验的试驾车都买了。到了山穷水尽的这一步无车可卖就代表着售前业务基本空闲，于是一些销量好的4S店，就将目光对准了那些车主们手里的二手车。
近期，有经销商被曝推出“发票价回购”、“保值回购”活动，车型包括奔驰、宝马、奥迪，以及雷克萨斯等一些热门车型，遍及广东、江苏、福建、山东、四川、北京、天津等地区。
目前，一些奔驰 4S 店对部分奔驰 E 级以及 GLC 车型进行开票价回购，甚至还对部分新款 E300L 车型 ＂ 加价回购 ＂，新款的 GLC 加价 5 万还要排队等。宝马官方认证的二手车平台也适时打出了回购海报，2020 年 1 月到 2021 年 7 月的宝马车型，公里数在 15000 公里内，4S 店按开票价原价回收。部分奥迪4S店对奥迪A4L、A6L、Q5L等车型进行原值回购。雷克萨斯也有类似的活动，只不过适用车型、上牌时间、公里数的标准各有不同。也难怪脑洞大的国人调侃“现在买车都能当理财了”。
那么经销商以发票价回购二手车是自发行为，还是厂家授意而为呢？从明面上看经销商以发票价回购二手车已经没有赚钱空间，BBA经销商们还能如此高调行事难免令人心存疑惑。所以，有分析认为，虽然经销商均否认回购活动是品牌总部发起，但不排除是厂家授意，目的是通过拆解回收的二手车来获得芯片，保证新车的产能。这种观点的理由也十分充分，目前汽车芯片已经严重短缺，车企通过回收二手车来获得芯片，要比直接寻找和购买芯片要来得更加划算。
同时，目前出现了二手车市场比新车市场更加走俏的魔幻景象。主要原因还是新车等待时间过长，同时价格也大幅上涨，而那些高保值的二手车在当前情势下，却迎来了属于它们的“春天”。根据商务部公布的最新全国二手车市场消费数据显示，今年1－7月，全国二手车交易量达989．3万辆，同比增长46．0％。其中，轿车、SUV、MPV三大细分市场交易量同比增幅均超过40％。
同样的情况在韩国也在发生。近期，韩国二手车市场不断升温，二手车价格也一路攀升，甚至一度涨幅超过新车。数据显示，本月韩国二手车整体交易价格较今年年初上涨了5％到9％，特别是出库不到一年的准新车异常抢手。记者从二手车商户了解到，一辆今年的新款现代途胜，二手车售价约2970万韩元，约合人民币16．2万元，比相同配置的新车价格高出约合人民币3万元。
写在最后：
目前，不管是新车还是二手车因芯片危机，售价上都出现了水涨船高的情况。所以，时下并非是购车的好时机，尤其是豪华车加价特别明显，如果有考虑买车的小伙伴，可以关注一下自主品牌车型和老款车型，这部分车子加价不多。缺芯可能还会持续较长一段时间，而对于那些确实打算购买主流车型的消费者来说，除了要面对更高的费用之外，提车也要等待更长的时间。
