继今年累计销量被广汽丰田大幅反超之后，近日，走下坡路的一汽丰田再度迎来“噩耗”。
10月19日，据媒体报道，原一汽丰田销售公司总经理田青久贪腐被查传闻正式坐实——一汽集团纪监建【2021】5号文件显示，田青久结合其自身工作领域实际情况以及违纪违法作案手段，撰写了《关于促进营销领域根治腐败建议书》，一汽集团董事长徐留平亲自对相关建议书进行了逐页批示。
田青久在去年调回一汽马自达之前，从2017年11月到2020年9月之间，担任一汽丰田销售公司总经理近三年。
作为丰田在中国第一家合资公司，一汽丰田进入中国比广汽丰田早四年，前期产品线也比后者丰富，因此年销量也一直领先广丰20万辆以上，然而，田青久就任三年，一汽丰田就软了三年，直到今年，直接被广丰强势反超。
在此之前，可能有人认为，一汽丰田的落败是因为天时地利不如广丰，然而田青久的实锤告诉我们，一丰的败北绝非偶然的失利，而是一场彻底的人祸。
01 田青久留下的残局
在田青久刚刚就任一汽丰田时，有媒体称之为“一汽丰田‘量身定做’的总经理”，说他“不是简单的以一个领导者的身份制定战略，更多的是以一个思考者和执行者的角度谋划企业战略。”
然而，事实摆在眼前，在油水满溢的总经理职位，田青久谋划得更多的还是自己的钱袋。虽然田青久个人的贪腐细节目前不得而知，但是从一汽丰田其他的违纪现象可以看出端倪。
就在田青久调离一汽丰田后不久，坊间就有传言其被带走调查。
其后，去年12月，中纪委国家监委网站的一篇文章里透露，一汽纪委在监督执纪中发现，采购、营销、物流、广宣等重点领域廉洁风险高、腐败易发多发。其中一汽丰田公司纪委发现问题21个，党纪处分3人，清退违纪资金8．7万元。
此外，一汽集团官网显示，今年2月和8月，一汽丰田党委在一年内召开了两场党风廉政建设和反腐败工作会议暨警示教育大会，其中2月参会人数为192人，8月参会人数则具体到党委班子成员、职能部门及下属单位中方干部、重点领域经营管理人员共计600余人。这等规模在往年都是十分罕见的，这或许正是因为田青久问题坐实引发的内部高度警戒。
由此，也不难看出，在田青久时期的一汽丰田，贪腐问题绝不只是发生在田青久一人身上。
作为所谓“量身定做的总经理”，事实上，田青久在任期间也并未为一汽丰田带来什么向上的新局面，反而是把明星车型普拉多和皇冠给送走了。
田青久在任的2018年到2020年，正处于中国汽车消费升级趋势显著的关键年。而一汽丰田在送走锐志、普拉多、皇冠等中高端车型后，靠着卡罗拉、荣放、威驰、奕泽等中低端车型，凭借低于广汽丰田近2万元的平均售价苦苦支撑。
2018年到2020年，一汽丰田销量分别为，716392辆、724734辆、787598辆（乘联会数据），销量持续正增长，其中2019年更是在全国汽车销量同比下滑8．2％的背景下，实现同比1．1％的正增长，看似是在那么坚强地力挽狂澜，值得敬佩。
可是跟兄弟企业广汽丰田一对比起来，却显得十分耻辱。
02 表面光鲜亮丽，实则伤痕累累
2017年前，一汽丰田保持领先广汽丰田20万辆的优势，其中2017年领先26．18万辆。但是其后三年，一汽丰田与广汽丰田的销量差值却以一泻千里之势快速下滑，从13．6万辆到4．72万辆，再到1．22万辆。
在一汽丰田看似坚强的2019年，广汽丰田更是实现了14．7％同比涨幅。那三年，广汽丰田持续以超10％的同比涨幅快速成长，而一汽丰田却始终以个位数涨幅龟速爬行。
进入2021年，情况更是每况愈下，今年上半年，广汽丰田累计销量425787辆，一汽丰田只有399345辆，一汽丰田有史以来第一次被广汽丰田反超，差距达到2．6万辆。
如今，田青久留给继任者胡绍航的，无疑是一个不太好收拾的残局。
在田青久时代，一汽丰田的销量一直十分依赖卡罗拉，每年卡罗拉占据一汽丰田的销量份额都在40％以上，直到2021年这个情况也并未改变，今年1－8月卡罗拉销量占比达到42％。
相较之下，广汽丰田销量占比超10％的车型共五款，因此市场表现自然也更加稳定，而一汽丰田只有三款，所以卡罗拉一走弱，一汽丰田就难免遭殃。
乘联会数据显示，今年6月至今，卡罗拉销量连续四个月呈同比下滑态势，9月仅售出12945台，同比下滑65．4％。在轿车销量榜单中，已跌出前10，甚至不及本田雅阁、日产天籁和大众帕萨特等热销B级车。
所谓“有多久风流，就有多久折堕”，过去一汽丰田吃尽了卡罗拉兴盛时期的数据红利，如今就终将难逃卡罗拉衰落引发的连锁效应。
03 苦苦挣扎胡绍航
面对眼前的颓势，年轻的继任者胡绍航也尝试作出改变，就是把汉兰达的姐妹车型拉来，起了一个带“皇冠”的名字，企图用皇冠附带的情怀抢夺汉兰达的用户。
但是，阔别中高端车型多年的一汽丰田经销商，一迎来皇冠陆放，就展开了疯狂的加价。以“装饰套餐”为借口疯狂暗示消费者加价“加塞”提车。
汉兰达引领该细分市场多年，也曾因加价备受诟病。然而就在皇冠陆放打算复刻汉兰达“加价盛况”时，广汽丰田却大胆地推出行业首个直观显示城市以及单店可售资源的线上汽车购买平台——丰云行App，作为汉兰达唯一官方购车渠道。
为了消费者满意度，广汽丰田豁出去了，而一汽丰田还沉溺在老一套的销售模式中难以自拔。
此外，为了整顿一汽丰田“躺平”式的体系氛围，胡绍航也尝试在人事上动手术。上任半年即启动“全体起立”的人事调整。但是，一位在“全体起立”后离开一汽丰田的员工表示，“基本局限在管理岗轮岗，算不上人事大地震，而且之前听说要从一汽－大众体系来的人也没有来。”
没有“伤筋动骨”，谈何改革变化。所以，“全体起立”过了半年，一汽丰田很快又恢复“躺平”。
从视频号的运营可以看出明显的佛系精神。今年一众主机厂都大力推广官方视频号，相较之下，一汽丰田无论是更新频率还是点赞量都不及广汽丰田分毫。除了视频推送，广汽丰田还把工厂造车实况直播常态化，每天的观看量达上万人，品牌运营上的影响力高下立见。同时，由此也可见，一汽丰田内部是多么的人浮于事，类似的敷衍工作绝非仅此一例。
而更讽刺的是，反而是在一篇田青久被查的新闻下方，一堆僵尸号在强行吹捧一汽丰田，拉踩广汽丰田，而且明显有些语句不通顺……如果真的有心提升品牌形象，何不把心思用在运营实务上？
据了解，今后“南北丰田”实施的是双车策略，在产品方面，双方机会是均等的。
但是作为老前辈，当前的一汽丰田，一方面是销量阵容上极不健康，新车未有突破，老车销量疲软；在品牌营销上的佛系更让人怒其不争，当众多主机厂都在努力拥抱新零售、新媒体时，一汽丰田却始终躺平；现如今更是陷入贪腐的风波当中，更让人担心的是，在这样一个贪腐频发的重灾区，不知道年轻的胡绍航能否洁身自好力挽狂澜……
今年年初，一汽丰田定下了92万辆的销量目标，但是前三季度销量累计只有58．9万辆，即使四季度维持去年同期24万辆的水平，今年估计也就83万辆水平。
从这个势头来看，接下来一汽丰田很可能会被广汽丰田继续拉开距离，从此沦为手下败将。
