经过这么多年的发展，国产车也已经进入了“成熟阶段”，从产品竞争力，到消费者的接受度，再到市场的占比率，都能看出国产车在不断的进步。
最直观的体现还是在销量上，参考到1—9月的总销量，首先是SUV，造SUV向来是国产车最拿手的，除了“销量王”哈弗H6外，长安CS75 PLUS以及吉利博越，也是经常霸占前五的位置。
同时，国产SUV并不是“勉强”超过合资SUV，而是已经拉开不少的差距，你看，第三名的本田CR－V与第一名的哈弗H6，两者之间的差距有接近8万台，而这，还只是9个月的数据…
除了SUV外，国产车在MPV市场的表现也是不错。排名前五的，除了别克GL8一个是合资身份外，其余的，几乎都是国产车。
抛开五菱宏光的特殊性质不说，像M8、凯捷等主打舒适、高端的MPV车型，消费者也同样是认可的，哪怕它们的售价并不低。
反观，轿车作为汽车最大的细分市场，国产车在这的表现…确实差了点意思。
宏光MINI EV也算不太上轿车，唯一能进榜的，只有吉利帝豪以及长安逸动。并且，排名也相对靠后，分别在第9名和第14名。具体到销量上，与第一名轩逸差了接近24万台。
可见，在乘用车市场上，国产车在SUV、MPV这两个细分市场都取得了不错的成绩，但就是在轿车上，表现一直都很一般。那么问题来了，为何自主品牌的轿车就是卖不好呢？
1固化严重
回看轿车的销量榜，卖得好的基本都是合资品牌，说具体点，都是日系、德系两大阵营的天下。
也不难怪，日系、德系进入国内市场的时间早，并且打下了很深的用户基础。南方的，卡罗拉、轩逸为主；北方的，基本都是大众旗下的新朗逸、新宝来以及速腾。
而早期的国产车主要以“借鉴”为主，同时在技术上，也并不稳定，耐久性更是无法与合资车媲美。慢慢地，也给消费者形成不好的印象。
2价格差距不明显
不过，买车嘛，还有一个最重要的点就是“价格”。
SUV与MPV卖得好，除了产品力提升作为基础之外，在价格上，也是比合资车有较大的优势。就像是刚才所说的，哈弗H6、吉利博越等主流的紧凑型SUV，价格区间基本在8—15万，而同级别的合资车，像CR－V、RAV4荣放等车型，价格区间为17—25万元。
反观轿车，合资轿车的售价在不断的下探，比如长期稳居在“销冠”位置的轩逸，更是采用了新老款同期销售的策略，目前经典款车型的价格直接被压到10万以内，这还不包括优惠力度…
而国产轿车，像主流的吉利帝豪、荣威i5以及逸动等，价格区间基本都在7—9万元，与主流的合资轿车，已经相差不多了。别忘了，还有像捷达这一类“换标合资车”，基本也是7—10万这一价格区间。
3产品选择少
正因为轿车市场竞争越来越激烈，发展空间也越来越少，自主品牌对于轿车的研发以及推出，远不如SUV。
在产品数量上，疆哥做了简单的统计：
自主轿车
领克03、帝豪、长安逸动、荣威i5、传祺GA4等，共有大概20多款；
合资轿车
日系：卡罗拉、轩逸、思域、马自达昂克赛拉、雷凌、凌派等将近20款；
韩系：菲斯塔、领动、悦动、起亚K3、逸行等；
美系：福克斯、英朗、威朗、科鲁泽、沃兰多、福睿斯等10来款车型；
欧系：朗逸、速腾、宝来、桑塔纳、标致408等近20款车
44．“短板”被放大化
动力系统的匹配向来是自主品牌的“短板”，除了刚才所说的耐用性问题上，“动力与油耗”之间的平衡，也是一大难题，在这一层面，目前自主品牌还都是“偏科生”。
除非是搭载混动系统，秦PLUSDM－i算一个少有的动力足、油耗低的“优生”。
但对于其他同价位的自主品牌轿车，想要配备技术含量高，并且造价也高的混动系统，显然不现实。那么在纯燃油车的情况下，不得不承认，动力、油耗之间的平衡确实做得不及合资车，基本现状就是：有动力，但油耗高；油耗做低了，动力又差点意思。
不少人就说了，那SUV不一样是这样，那为什么卖得好呢？
原因很简单，由于SUV车重大、风阻大，消费者对油耗的“包容度”更高。其实，哪怕是合资的SUV，油耗、动力之间的平衡也很难做好。
参考到目前在售的国产SUV车型，瑞虎7 PLUS，1．6T发动机，最大马力197Ps；吉利星越L，2．0T发动机，最大马力218Ps；长安CS75 PLUS，2．0T发动机，最大马力233Ps等等，动力参数基本超过同级别车型，哪怕是调校上稍有欠缺，动力的表现也基本是“五五开”水平。
而油耗情况，抛开实际的数据表现，至少在心理预期上，对于SUV车型的宽容度绝对是要比轿车强。毕竟，SUV费油这是你我都知道的。
写在最后
相比之下，SUV的可发展空间确实要大于轿车，这也是为什么目前自主品牌都扎堆造SUV的原因。
当然，近年来也有部分档次、定位高的轿车，依旧在细分领域中闯出一片天地。比如，比亚迪汉、红旗H9，都获得不错的市场表现。虽然说量不大，但足以看出，自主品牌对于轿车，依旧没有放弃！相信未来会涌现出越来越多有竞争力的国产轿车。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对国产轿车的看法。
