随着环保压力的升级，重卡电动化的消息一度成为热点。
毕竟在柴油以及LNG价格不断走高的双重压力下，燃料车辆的运营成本直线上升，一部分卡友提到，电动重卡已经迎来风口。
但是重卡电动化真的可行吗？不少人表示，短时间内电动重卡暂时还无法取代柴油车、LNG车的江湖地位，毕竟电动重卡待解决的问题还有不少，无法满足当下运输市场的用车需求。
问题有以下几点：
电池的安全性真的可以得到保障吗？
电池组的续航能否满足出行要求？
电动重卡能否适用于不同的应用场景？
首先，电动卡车的使用频次比较高，而且单趟的使用时间也比较久，长时间的使用，可能会影响到电池的寿命，而且电池本身的电容量也比较有限，续航时间短是电动卡车的硬伤。
虽然对于有固定的运输路线，而且当地的电量也比较充足的情况下，现阶段各大厂家都在积极的投入换电站，像电池的头部企业宁德时代、国轩等都有参与到电动卡车之中，将纯电动卡车设计成换电卡车。在装货地和卸货地之间，可以快速的对车辆上面的电池进行更换，从而保证车辆的续航能力。
可是这些企业在生产卡车上面的电池组时，并没有一个统一的标准，这就对换电站的换电能力提出了较大的考验。
其次，电池组容量作为保证续航能力的关键，为了保证电动卡车的出行需要，换电卡车的电池组一般情况下设计的都比较大，和传统的燃油卡车相比，换电重卡的重量比柴油卡车重2.5-3吨左右，而当下又普遍以标载运输为主，自重较大的卡车，无疑会降低卡友们的运营收益，这时候背负一个大电池，反而更是一个累赘。
最后，电动卡车主要还是集中在矿山、钢铁厂、建筑工地等相对比较封闭的工作环境，或者是固定的运输路线之中，换电重卡在现阶段，也只有在这些场景中才能发挥出自己的最大优势，相比于柴油车和天然气车，其应用场景显得比较窄。那换电重卡想要进一步扩大自己在市场占有率，就需要将使用场景扩大，例如开拓新的市场，像物流车、洒水车等等。
可见，电动卡车想要实现大面积商业上应用时，目前来看还是一个任重而道远的过程，需要整个上下游产业的协同，而且也离不开政府的支持等。
写在最后
随着双碳目标的推进，电动重卡日渐受到行业青睐，但与此同时，电动重卡的诸多弊端也并没有得到根治解决。接下来电动重卡将如何发展，由会获取怎么的市场份额，我觉得还是一个漫长的实验阶段，那各位卡友们觉得还有哪些问题呢？
2021年12月25-26日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行，围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡快速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
