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捷途X90子龙版,能跨过奇瑞内卷长坂坡吗?

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-11-18 16:08:55   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:189
核心提示:2021年11月18日关于捷途X90子龙版,能跨过奇瑞内卷长坂坡吗?的最新消息:11月16日,捷途品牌正式发布捷途X90子龙车型,该车是基于捷途X90打造的中型SUV,主要在造型、智能网联和动力表现上都有提升。新车此前已经对外公布配置和预售价信息,除了虎威版、


11月16日,捷途品牌正式发布捷途X90子龙车型,该车是基于捷途X90打造的中型SUV,主要在造型、智能网联和动力表现上都有提升。新车此前已经对外公布配置和预售价信息,除了虎威版、常胜版、武神版三个配置版本之外,每个版本都还将提供5/6/7座三种座椅布局,总共九种组合可选,预售价区间13.99-16.39万元,正式上市时间预计为12月。

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

明明一大号买菜车,却取了个性能车的名字

从该车“子龙”,以及“虎威版、常胜版、武神版”三个配置的命名来看,的确霸气威武,很自然地让人联想到三国名将,常山赵子龙。在《三国演义》中,赵云血战长坂坡,单枪匹马杀入曹营,勇猛无敌,胆识过人。在敌军中杀得七进七出,折曹操五十多员大将,曹洪来打探姓名,赵云于百万军中大吼:“吾乃常山赵子龙也!”声彻山谷,荡气回肠。曹操感叹:真虎将也!

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

那么,以名将赵云命名的捷途X90 子龙版,听名字很厉害的样子,它的性能水平也同样威武霸气吗?

答案是否定的,估计也会让很多三国迷们失望。除了在动力上有提升,其他方面途X90 子龙版压根儿就和威武霸气没什么关系。当然,在14万的价位给出2.0T发动机,还是非常值得肯定,也是非常厚道。

捷途X90 子龙搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机,,该机型是目前捷途X90系列排量最大的机型,其最大功率和峰值扭矩分别为254马力和390牛·米,与发动机搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

联系到X90 子龙版中型SUV的大尺寸,以及这个品牌一直以来主打的大空间等等卖点,这款车就和动力操控方面的性能没多少关系了,理解为一款大号居家买菜车也不为过。当然这也没什么值得批评的,毕竟捷途主打三、四线城市,便宜实惠、大空间等等正是其主打标签。

捷途的市场捷报背后,难掩的深层危机

实际上,无论产品本身还是捷途品牌诞生以来的市场成绩及发展趋势,总体上都可谓成功。在2018年铃木、东风雷诺、东风裕隆退出中国,作为奇瑞控股集团全新产品序列发布的捷途却势头不错,2018-2021年,捷途汽车销量上实现了从0到40万台的阶梯性跨越;在这期间,四款车型15个月创造15.8万辆销量,这个被捷途官方高调宣传的“捷途速度”,成为奇瑞控股在车市寒冬中的闪光点;今年1-8月,捷途汽车累计销量93517台,同比增长68%,领先于自主SUV市场24%的增速。

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

但捷途的市场捷报背后,明眼人却看出难掩的深层危机。一个是和母品牌奇瑞的同门相争“内斗”,另一个这是自身品牌竞争力的后劲不足。

同门“内卷”+自身品牌后劲不足

先说同门相争,“多生孩子好打架”一向是奇瑞的家族传统,从早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致,再到现在的捷途、星途,奇瑞曾经反思和收拢过多品牌战略,如今又回到了老路。其实多品牌战略本身没有错,问题在于是否能做出差异化,如果做得不好,很可能会形成同门相争,产品内斗,按流行说法也就是同门“内卷”的尴尬,同时,也会让整个家族品牌形象更加模糊。

捷途正属于后面一种情况,目前奇瑞能够提供的核心动力总成也就那么几套,不管是奇瑞瑞虎7、瑞虎7 PLUS、还是星途追风,捷途系列的产品,其核心三大件基本上几乎没有区别,只是在外观造型和配置方面略有不同;在8万元-15万元这个价格区间,奇瑞有太多的产品布局,让瑞虎7、瑞虎7 PLUS、星途追风以及捷途X70 PLUS包括本文主角X90 子龙版等车型,几乎都处在同一个定位,同一个细分市场和同一个价格区间,带给消费者的是“一脸懵逼”,车都差不多,竟价格也差不多,到底该选谁?而且他们竟然都是一家的?真是有点烧脑……

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

这就涉及到了品牌差异化的问题,本来按照此前奇瑞控股对捷途的定位,在旗下阵营中的排序为捷途<奇瑞<星途,但在捷途X95上市的PPT中,又将捷途与WEY、领克放入自主品牌阵高端/新锐营进行销量对比。从产品动力总成、配置来看,更让消费者看不出到底谁是谁的高端品牌……或许奇瑞自己也没有搞清楚,或者是这些多生出来的孩子,都拼命抢奶吃,狠起来连自己人都打……

再看捷途本来主打差异化的“旅行+”新概念,除了有一些蜻蜓点水的跨界合作,让用户多一些权益之外,并没有打造成特色鲜明的生态圈。开捷途能去自驾游的地方,奇瑞也能去,体验也没多少差别……看上去这些概念也更像一个噱头。

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

捷途和奇瑞都需要重新认真审视自己

今年7月,不再满足于奇瑞旗下的一个产品序列的捷途,宣布正式成为一个“独立”品牌。但从目前来看,捷途依然没有摆脱和奇瑞同门内卷的尴尬,同时自身主打的“旅行+”新概念与高性价比的优势,也越来越显得单薄空洞,后劲不足。

捷途X90子龙版,能否跨过奇瑞内卷长坂坡?

面对竞争更加激烈的市场态势,在此前初步站稳脚跟的基础上,如何处理好“内卷”问题,在深耕“旅行+”生态圈同时,如何发掘开拓自身差异化品牌定位及亮点,获得可持续性的良好发展,是捷途和背后的奇瑞都需要冷静思考的。

 
关键词: 奇瑞 子龙 内卷


 
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