12月16日，2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州拉开帷幕，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表精彩演讲。
汽车目前处于一个产业变革时期,而这个产业的变革,是由于新一代的高新技术所引起的。工业从1.0的机械化时代到2.0的电气化时代，再到3.0的信息化时代，最后是如今的4.0时代，利用信息化技术促进产业变革的时代，也就是智能化时代。每一个时代，汽车工业都发生了重大变化。在智能化时代“电动智能网联共享一体化”的新四化概念成为了关键。
据李克强介绍，去年年初中国政府相关机关发布了智能汽车创新发展战略，战略提及,需要构建“车路云网”跨界融合的智能产业生态，是发展具有中国特色的智能汽车的首要任务，也是实现智能共享出行的关键。
智能网联是一个大的技术，是根据智能网联融为一体之后，结合本地属性和社会属性，提出的带有中国特色的智能网联汽车方案。李克强表示，这个方案的特点体现在两个方面。第一是技术特征方面车路云融为一体的特征；第二是要满足本地和社会属性，要符合中国的基础设施标准，中国的联机标准,中国的产品标准。只有满足这两个条件，才能就称为中国方案。
这样的架构才能支撑智能网联汽车和智慧出行，李克强称之为智慧的信息基础设施联网运行。他认为要想做到“智慧出行”，要按这样的车路云网一体化的运行。车辆运行的过程中，除了信息的判断，还要在边缘基础设施、区域基础设施和中心基础设施等方面做系统融合，实现车路云一体化。而不是云控制车，也不是路控制车。
对于这样的信息数据基础架构,李克强将其分为“三层四级”。“三层”分别是基础层、平台层和运用层。“四级”分为:车端、边缘端、区域端和中心云端。
李克强强调，这不是一个信息系统，不是一个云的数据系统，也不是单一车辆系统，而是一个大的系统架构。
如果要实现真正意义上的智慧共享出行，需要大系统进行重新定义和重新设计。需要突破一系列的相关技术，诸如多模式的定位、高精准的地图、硬件、计算芯片、计算平台、底盘、云信息安全、车联网技术和基础的AI技术等。在智能化技术实现之后，能够降低拥堵，能够增加安全节能。
对于这样的系统，李克强认为也是需要分级实现和实施，即对智慧出行系统的实现给予了分级。他将这个系统分为人和交通系统，以及交通到高级以后，交通系统怎么适应人的行动。
和之前讨论单车智能和高度辅助驾驶一样，只有合理的分级分类后，构建以人为核心的智慧出行系统，就可以梳理提炼我们的技术，梳理承担方和关系，从而更好地实现智慧出行。
最后，李克强表示，智能车辆和智慧出行需要进行深度融合。未来的智能车辆，在道路上智慧出行只是基本的功能，还需要完善全要素感知和人车控制，在基于这样的链接和网络技术之后，才能支撑新的深度融合的生态。
