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发现，新起亚
“参考起亚全球的成功经验和管理方式，由内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进，开启新征程，让更多人发现新起亚。”在近日的沟通会上，东风悦达起亚总经理柳昌昇再次强调了中国市场之于起亚的重要性以及接轨起亚全球的必要性。
可以看到，近年来，从i－GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术的导入到全新标识以及”全球旗舰MPV“嘉华的推出，起亚确实在努力地与全球市场步调保持一致，快速理清产品线，积极调整产品策略，试图重新构建起起亚“年轻”“技术”的品牌形象，以此突破品牌力桎梏，在与其他合资品牌的竞争中形成行之有效的战斗机制。
“未来，售价10万元以下的车型，会尽快停产，起亚现在不着急走量，不想以低价或者压迫经销商提车的方式实现销量的提升，而是想在小的细分市场中成功，慢慢把品牌力提升上来。”来到中国已经9个多月的柳昌昇笃定，回归起亚全球品牌形象、引领起亚品牌向上发展是陷入困境的起亚品牌必须要经历的“刮骨疗毒”之路。
这是一场没有退路且不能输的战争，起亚全球化产品能否有序导入，导入之后又是否能够证明自身的价值成了悦达和起亚的当务之急。
全球车型嘉华的登场确实填补了整个韩系车在MPV细分市场的产品空缺，标志着其在轿车、SUV、MPV三大细分市场完成了焕新产品的全面布局。
但必须承认，饱经风霜的悦达和起亚在高端MPV市场中尚无成功的运营经验，而随着嘉华的上市，无疑会倒逼悦达起亚构建完备的市场战略、运营模式以及价值体系，这是一次主动且必要的价值链进化。
嘉华有实力成为起亚开启品牌高端化的原点。只不过，在MPV这个风起云涌的市场当中，即便风光无二的GL8也无法避免别克与雪佛兰的沦陷，如何利用嘉华带来的价值链转变彻底扭转乾坤，考验着起亚上上下下的每一个人。
好在，起亚并不会让嘉华踽踽独行，手里的其他王牌也正在蓄势待发。“明年我们会有新车型和混动车型引入，从明年年末或者2023年年初开始，我们将每年在中国市场投入一款全新电动车。” 柳昌昇口中的新车型便是起亚名副其实的支柱车型全新Sportage，而全新的纯电车型EV6也早已在各大车展上亮相了。
是的，一个是传统燃油时代的辉煌代表Sportage，一个是新能源时代的灼热新星EV6，加上全方位踏入激战正酣的混动市场，起亚显然是拼了，此前KX5以及K5的品牌重塑遗憾，将在很大程度交由这些核心车型去完成。
以跨越两个时代的中高端旗舰产品直面国内上下两端的压力与新势力的颠覆野心，起亚品牌正在赌上过往与未来的荣耀，在四处围困中杀出一条血路，实现销售跃进和品牌跃升的双重使命。
起亚品牌的转变无疑是痛苦的，是对一个路径依赖时间长久之后再变轨的痛苦，亦是一个在销量和品牌之间取舍的痛苦。拜伦曾言，“一切痛苦能够毁灭人，然而受苦的人也能把痛苦消灭”。
不再迷茫的起亚坚信凭借成熟深厚的全球运营经验，在全球战略的指导下，“不以高销售目标为导向，更多以提升产品品质为主，以进入更高级别的市场当中，拿到小的成功后，慢慢把品牌力提升上来，再抢占市场。”这是起亚扭转目前在华“失语”的现状的“火种”。
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