导语：
终究，面对复杂的汽车行业，零跑和朱江明都太年轻了，经验稍显不足，彼此都需要更多沉淀、进化。
作者：冯金刚
出品：电动势
最近有朋友说，迫于压力，又一头部电池厂下达了明年电池最高涨价20％的“告知函”。所以不难预见，明年新能源市场将迎来一阵腥风血雨的涨价潮，尤其是脆弱的纯电小车市场。
12月28日，2022款零跑T03上市，补贴后售价区间6．89－8．49万，对比老款5．98－7．68万的售价区间，涨了不少。T03此番涨价，可以说是打响了明年电车涨价潮的第一枪。
涨价与否？涨价多少？已经成为大家必须面对的问题，当然了，涨价对各品牌的影响也不一致。像蔚来这些豪华品牌，短期的价格波动影响不会很大，而对零跑这些面向主流市场的品牌来说，价格上涨将会带来一连串副反应。
首先是价格体系崩塌，相较老款，全新T03各车系基本涨了几千到一万块不等，价格大概涨了一、二成，这样的涨幅基本改变了T03的产品力面貌。
实际上，于消费者而言，左右其购车的核心因素并非单纯涨价，而是价涨、产品力未提升，如果价涨、产品力提升，这也无可厚非。今年5月，中期改款理想ONE上市，虽然涨价一万元，但各项配置均有提升，11月，理想ONE销量破1．3万，足见消费者的认可。
至于零跑T03此次涨价，与理想ONE相反，可以用价涨、产品力降低来形容。
以最低配为例，老款T03售价5．98万，最核心的性能参数电量为41度电，续航403公里，而新款T03最低配6．89万，电量下降至31．9度电，续航下降至301公里。再看买到L2智能驾驶最低配的价格，老款T03售价7．58万，而新款则只有顶配有辅助驾驶，且售价涨至8．49万。
你不得不承认，“售价5万、L2辅助驾驶、403公里”——小型电动车性价比之王的标签，被2022款T03已然撕去。
之于全新T03这样的产品力窘状，我们将其归咎于零跑产品定义能力下降，可能并不完全准确，更多是来自补贴减少、以及电池价格上涨等供应商的多重压力。
新T03这样的产品力倒挂，也给零跑市场部带来了实实在在的压力。于是，对T03性价比之王的传播slogen变成了高端智能纯电小车，被迫走起了高端化、精品化和智能化路线。
从长远来看，走精品高端是必要的，只是现在的零跑T03能否称得上精品高端？这就要打个问号。不管是零跑品牌力、全新T03产品力与产品积淀等，全新T03与高端精品小车都相距甚远，很难形成一万左右的品牌力和产品力溢价。
当然，也许精品高端对新T03是个伪命题，但相较竞争对手也并非没有优势。尤其是经历年中“充电门”、年底“换芯门”的欧拉，此刻仍然深陷换芯门无法自拔，用户对欧拉品牌的担忧，自然会将两厢电动小车的选择重心从黑猫向T03倾斜。
至于哪吒V Pro，由于存在价格十几万的行业定制版，新款的涨价幅度并不明显，而涨价后的T03主销价格直接比肩哪吒V Pro，原有的性价比优势消耗殆尽。核心性能一致、SUV的定位……可以说，哪吒V Pro成为T03此番涨价的最直接受益者。
T03崛起于性价比，如今性价比消失，是否就此湮没接下来值得重点关注。凭借T03今年的强势表现，零跑“垂死病中惊坐起”，并挤入二线新势力。但大家都清楚，在价格体系极不稳定的新能源市场，依靠性价比建立优势从来不会长久。
对零跑汽车来说，更大的隐患在于，为了攫取新订单而制定的钓鱼式、多变销售政策，已经激怒用户，甚至引发维权，T03到C11都未幸免。
终究，面对复杂的汽车行业，零跑和朱江明都太年轻了，经验稍显不足，彼此都需要更多沉淀、进化。
