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技术的演进和需求的格局
想要深刻理解2022年的技术动向，还要仔细比对磷酸铁锂和三元电池系统的实际情况。
根据数据来看，目前磷酸铁锂的电池系统能量密度大部分都是在140Wh／kg以下，能量密度和三元电池比较，还是有一些差距的。
也是说，之前磷酸铁锂和三元电池的整包能量密度的差距，确实存在。部分三元电池的能量密度已经超过200Wh／kg，往更高的数据进发了。在补贴比较重要的时代，能量密度确实是非常重要的，但是补贴已经开始慢慢不被长期考虑了。
图7 电池系统能量密度的格局
2021年12月，磷酸铁锂的电池系统可以支撑纯电动汽车的续航里程覆盖600公里的范围。
三元电池系统确实能在能量密度方面占据一些优势，但是最大的问题还是综合比较处于下风。三元电池武装起来的纯电动汽车能达到700公里续航，但是基本是依靠100kWh左右的电池产品。20kwh以内没有补贴的条件下和铁锂比，成本很难受。三元电池围绕300公里、400公里、500公里和600公里的产品比较密集。
在核心参数的PK上，目前磷酸铁锂在安全性和成本上占优，支撑电动汽车的续航里程能够满足消费者的需求。随着2022年的成本压力加剧，车企需要大规模切换磷酸铁锂，才能比较有效应对成本问题。
图8 磷酸铁锂和三元各自覆盖的续航里程范围
2022年，能看到可能的技术变化包括：
1） 三元高端电池，开始推出2C为基准的快充第一代电池，这是2022年高端化的首次区分
2） 铁锂的快充速度也在提升，按照目前的情况，2C的磷酸铁锂电池也会在2022年开始逐步推广
3） 2022年，之前围绕三元开发的二线电池企业，都会开始推出自己的磷酸铁锂产品
从2017年开始带来的安全问题，困扰中国电动汽车产业许久，所以2021年磷酸铁锂上演了绝地大翻盘。但是，从产品特性来看，我个人还是觉得三元技术路线具备长期演进的潜力。
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