乘联会的数据，是将12月单月与全年累计一起公布，从单月来看，各车型的变化还是挺大的，但是累计数据来看，各细分市场的变化并不算太大。主流轿车，依然是“两逸”当先，这其中，宏光MINIEV是妥妥的搅局者，累计数据也攀升至第三位。
实际上，2021年因为芯片短缺，中高级轿车迎来了一波增长高峰，包括日系三强的凯美瑞、雅阁和新天籁，还有德系帕萨特，呈现清一色两位数增长。
乘联会在全年数据发布之际，也提到了一个很重要的数据，即各国别车系的份额情况，从12月份的数据来看，德系车市占率为14．1％，环比增长0．5％；日系车市占率达到了23．2％，环比增长1．7％，而且乘联会提到“五家日企厂商名次趋近趋上，两田整体销售规模在提高，双丰田首次单月超过10万销量，而双本田单月销量也超过了8万辆。“
与德系、日系环比增长的行情一致，美系品牌市占率为8．2％，环比增长2．7％。但这一数据不包含特斯拉——12月份特斯拉的销量增长达到了196．6％。
而中国品牌市占率在12月份出现了下降，环比降幅为3．7％，市占率总体为29．3％。
话说去年8月之后，多款MPV的新车亮相，将MPV市场带热，当时甚至很多品牌都认为，中国市场的MPV终于像北美等地一样，迎来了家庭消费的“第二春”。
但实际销量数据却出现了下降。
当然，无论在12月份还是累计销量排名之中，有一款当时大家都在热议的车型，并没有上榜，就目前了解的情况来看，那款车未能上榜，其实是源于交付问题。
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