在今年的全国两会上的政府工作报告中提到：“有序推进碳达峰碳中和工作，落实碳达峰行动方案。推动能源革命，确保能源供应，立足资源禀赋，坚持先立后破、通盘谋划，推进能源低碳转型。”
出行领域是“双碳”工作的重要一环，近年来我国一直在大力推行新能源车的普及，通过购车补贴、免购置税、出行不受限等惠民措施，已经取得了不错的成效，去年的新能源车市场也呈现出爆发式的增长。据中汽协数据显示，2021年国内新能源车销量达到352万辆，同比增长157%，年初预期销量约250万辆，实际大超预期。
尽管新能源车的发展形势大好，不过离燃油车的普及程度仍有一段距离。2021年全年，我国新能源车终端销量为288.32万辆，仅占整个乘用车总销量的13.88%，其中纯电动车的销量为236.11万辆。
作为纯电动车的重要配套，充电桩产业仍有着巨大的行业前景。小米CEO雷军就曾在今年的两会上表示：“当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，较难满足广大用户的充电需求。”
据了解，目前，主流充电桩运营服务商一般有以下几种类型，一类是以国网、南网、特来电、星星充电为代表的充电运营商头部KA，他们开展充电桩建设、运营及互联网增值服务；第二类是特斯拉、蔚来、小鹏等车企，他们自建品牌充电站，打造充电服务闭环；第三类是第三方聚合充电平台，如朗新科技“新电途”也正在加速布局。
据悉，作为第三方聚合充电平台，截止目前，新电途已累计接入全国充电运营商超400家、充电桩接入数量超43万个、充电车主数超250万，充电网络覆盖全国330多个城市，头部充运营商（包括国家电网、南方电网、特来电、星星、云快充）全覆盖，中长尾运营商接入达70%以上。
计划到2022年底，新电途将接入充电运营商超600家、充电桩数据超60万个、充电车主数超500万。
除了能源公司、车企、第三方聚合充电平台以外，地方城投、交投、市政等也在布局公共充电桩建设。据不完全统计，目前的全国充电桩运营商已有上千家。未来，随着充电桩产业的不断升级完善，将进一步加速新能源车的普及，同时对有序推进“双碳”工作、传统车企的转型升级，都有着积极推动作用。
