据罗戈网.物流沙龙了解，3月21日，福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在接受《每日经济新闻》专访时首次公开回应公司的最新上市计划。
“因为今年市场环境依然有非常多的不确定性，我们把业务基础打牢靠，大概明年再去港股谋划上市。”单丹丹表示。她同时预计公司收入规模过百亿，基本就可以进入盈利期了。媒体认为，从福佑卡车去年60亿的收入规模和超过60%的增长速度来看，明年福佑卡车将有盈利预期。
据官网介绍，福佑卡车是专注于整车运输的科技货运平台，以大数据和AI技术为核心构建智能中台系统，通过智能定价、智能分单和智能服务三大系统为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。
（福佑卡车融资历程，图源：企查查）
2015年3月18日，福佑卡车正式在南京上线；2021年5月，福佑卡车正式递交招股说明书，计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，不过随着赴美上市窗口的关闭，福佑卡车的上市计划也因此搁置。
虽然新一轮的上市计划还在筹备当中，但是谈到去年暂停上市计划，单丹丹认为，突然的暂停，也正好给了企业韬光养晦、专注业务的空间，充分练好内功再进入二级市场，走得更扎实。自去年中旬暂停上市计划后，公司聚焦双引擎业务，尤其SME业务下半年继续保持了高位增长。
2020年7月，福佑卡车推出SME（中小型托运人）业务，将成熟的智能定价系统与KA服务体系应用到SME业务中，满足了中小托运人对服务质量和效率的要求，SME业务实现数十倍增长，成为了福佑卡车新的增量空间。
此前披露的招股书显示，2020年，福佑卡车最大的3家托运人（即德邦物流、京东物流和顺丰快递）贡献了55.8%的营收；2021年一季度，这3家托运人贡献了45.3%的营收。据单丹丹介绍，经过SME（中小型托运人），福佑卡车现在头部托运人占比大概只有不到20%。
（福佑卡车部分合作伙伴，图源：福佑卡车官网）
2020年，福佑卡车宣布成立合资公司布局自动驾驶卡车，2021年5月，启动国内首个干线物流商业项目，7月即获得北京首张自动驾驶路测牌照。未来，单丹丹表示，福佑卡车将布局氢能源卡车领域，打造集绿色、高效为一体的运力网络。
