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傲慢的英伟达暗藏危机
在自动驾驶芯片领域，英伟达是龙头企业。 和当年车企需要求着宁德时代要动力电池一样，车企现在需要求着英伟达要自动驾驶芯片。小鹏汽车在采用英伟达芯片的时候，是付给了英伟达千万级美元的开发费，付开发费仅仅是一个缩影，更大的问题在于，英伟达和小鹏这样的车企合作基本上没有任何的服务可言，给的只是一个黑匣子，这对车企如何开发并且利用芯片算力是一大障碍。
垄断的地位，或者是强势的地位，伴随而生的自然就是傲慢。服务什么的，想都不要想。曾经的博世是这样、宁德时代是这样，现在的英伟达也是这样的。正因为这样，使得更多的玩家杀进来抢市场。
坊间有一句笑话，就是车企在见博世前都得跪着，博世愿意供货就不错了，年销量百万级了才能对等对话。这个有个佐证，就是一个欧洲品牌的中国合资车企员工说过，明明是因为博世供应问题导致生产放缓，根据合同可以索赔，但是不敢，因为担心博世赔偿后，下次就卡脖子了。合资品牌尚如此，自主品牌就更不用说了。
宁德时代在面对车企跪求动力电池，也是各种条件，包括包产线、预付款、保利润，成立合资公司等等，尽量把自己的风险降到最低，在商言商，这是很正常的选择。但是，车企在有选择的时候，就会挥袖而去，小鹏汽车就和宁德时代拍了桌子后，开始定点中航锂电。现在的宁德时代，也感觉到了来自比亚迪佛迪电池、中航锂电等的威胁。
对于英伟达来说，手握着车企未来6年高达110亿美元的订单，仅一年就增长了30亿美元，并且可能会继续高速增长。但是，傲慢的态度也大概率会埋下失败的种子。激光雷达鼻祖Velodyne败走中国市场，也是因为服务能力、产品能力，这就是前车之鉴。
对于中国车企来说，采用英伟达芯片，同样面临巨大的危机，那就是英伟达可能因为美国的禁令而停止供货。这也是中国芯片的机会，但目前，地平线、黑芝麻等芯片汽车，都停留在设计领域，而芯片正在卡脖子的是在制造领域。 重构芯片产业需要时间，更需要资金、人才的投入，但这是必须做的。
原文标题 : 自动驾驶有多赚钱之芯片：龙头企业六年订单110亿美元！
