2015年12月10日，由富电科技投资建设的北京西客站超级充电站正式对外运营。该充电站首期配置充电桩100个，快充桩和慢充桩占比为1:1，可满足每日900辆电动汽车的充电需求，并可兼容北汽、上汽、江淮、宝马及特斯拉等电动汽车车型。
数据显示，北京西客站的最高客运能力可达到每日90对列车，客流量达到60万人次。随着北京市新能源汽车的推广及普及，该充电站将有效提升西客站的客运能力及交通环境。根据计划，富电科技后期将该充电站面向电动出租车及社会运营车辆开放。
与此同时，富电科技首次采用“资本+产业”模式，由基金元诺资本和富电科技共同投资建设北京西客站超级充电站，双方投资份额比例分别为60%和40%。
富电科技董事长庞雷在接受媒体采访时表示，富电科技首次实现了债券基金参与充电基础设施领域的投资，力争达到10年以上6%～7%的回报率。
汽车行业资深评论员张志勇认为，这种模式对解决充电设施资金短缺有很大帮助，也让充电设施建设更加方便快捷。此外，对于充电运营商而言，这种模式可更大程度解决投资风险。
当前，我国充电基础设施的商业模式主要有PPP模式和众筹模式。前者以富电科技为代表，其以民营公司身份进入充电市场，并推出北京石景山光伏超级充电站项目，成为北京市首个按照PPP模式推行充电基础设施的建设运营方。
在日前国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中也提出，充分发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
由此可见，富电科技参与充电领域的投资模式与国家倡导的商业模式相一致。根据官方披露，截止到2015年年底，富电科技将在北京市场完成建设和施工充电桩1500个，分别位于北京的华贸中心、首都机场、西红门、北大万柳、奥运村等区域，有望实现距离市中心五公里以内的电动汽车充电基础设施布局。
然而，同样是民营资本，万帮新能源通过众筹模式推广充电基础设施建设，其在2015年的充电桩产销量达到5万个，并于今年10月份正式进入北京市场，计划建成1万个充电桩。
从北京市场来看，北汽新能源此前也推行“众筹建桩”模式，而此次万帮新能源进驻北京市场也与北汽新能源有密切关系。显然，依托北汽新能源在本地市场的优势，众筹模式将逐步铺开。届时，北京市场将成为多种商业模式的聚集地和试验田。
此外，记者从富电科技工作人员处了解到，西客站充电站后期将展开分时租赁业务，租赁收费标准拟定为高峰期15元/小时，低峰期5元/小时。
