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握住自己的“命运”
通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历在电动汽车百人会论坛上提出：
到2025年通用将在全球推出超过30款电动车，其中超20款电动车将在中国上市，终极目标是在 2035 年实现所有新款车型的电气化。
比亚迪也毫不示弱，王传福指出，中国目前有60％多的家庭仍然是无车家庭，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求。
在王传福看来，插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
总结来看，所谓的混动与纯电之争，并不一定非得是“你死我活”，两者之间更像是互补的关系，相互填补用户需求，相互促进。如此这般，才会是业界的主旋律。
另外很有意思的一点，关于汽车产品的打磨，李想在论坛上提出建议：应该把AEB作为标配功能。
自动刹车系统（AEB）可以大幅度地降低司机注意力不集中而发生事故的可能性，道路交通安全也可以因此得到进一步保证。所以对于李想的建议，全国政协经济委员会副主任苗圩表示尤为赞同。
但同样值得注意的是，现在的AEB功能仍存在误报、刹停判断标准不统一的问题。
如此一来，终端的应用体验效果或许会不如人意，亦或者车企出于成本控制的原因，对AEB功能进行了“减配”，反而有可能弄巧成拙，增加事故的发生。
纵观整个市场，受“缺芯少电”影响，新能源汽车行业一再受挫。
据欧阳明高院士预测，锂资源供需平衡在2－3年之后才能恢复正常；而到了2025年，按照现有的规划产能，反而有可能出现产能过剩的情况。
至于车芯的供应，受近期疫情、战争的影响，以意法半导体为首的车芯供应商，再次迎来了新的一波涨价潮。
综合看来，新能源汽车行业，应对的将是一场长期战役。
然而，除了需要解决“缺芯少电”的问题之外，新能源汽车想要握住自己的“命运”，还应该不断打磨自己的产品力，用切实的产品质量，应对即将到来的“混战”。
另一方面，如果“市场反转”的关键节点就在2022年，你准备好迎接新能源汽车时代的到来了吗？
原文标题 : 这篇文章，藏着中国新能源车的未来
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