在中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏和集度CEO夏一平的演讲，得到业内的广泛关注，让我们看到汽车智能化的下一阶段和智能汽车3．0时代的画面。
大道相同，所见略同，就在2022年3月底不经意的发生了。
何小鹏说，如今汽车领域的智能化水平还是初级阶段，而以高等级自动驾驶为代表的智能化第二阶段将从今年下半年开始到来，到2025年结束。
集度汽车CEO夏一平说，智能汽车的3．0时代，2023年将成竞争元年。
两家智能化实力极为突出的企业，给出了几乎一致的相关见解，英雄、巨头的相同思考背后，行业、消费者也都站在了新的十字路口，所以，我们会遭遇什么？
智能化第二阶段，人和车的博弈开始
何小鹏的这一番话虽然不长，但却传递出了相当多的信息。
智能化领域角逐的上半场已经即将收尾，而这上半场比得已经十分“惨烈”，其实这上半场可以算是电动化和智能化在共同进行，一部分传统车企在电动化这一步已经落后，如今在进行追赶的过程变得相当吃力；而跑在前面的新势力以及部分传统车企，又会在智能化这一领域进行分化，这一部分更可谓是“各显神通”，车企们的疯狂内卷，让消费者们从惊喜于产品之丰富，到逐渐眼花缭乱。
何小鹏说的“智能化的第二阶段将在今年下半年开始到来”，这部分将以更高级别驾驶辅助为代表。
其实在智能化的第一阶段，依然是人作为主导来操纵车辆，智能驾驶系统作为辅助，人依旧对于车辆的行驶有着绝对话语权。而从下半场开始，人机共驾或称为今后的主基调，特别是智能驾驶系统拥有了更高等级的软硬件配置，硬件比如激光雷达、成像毫米波雷达、高感知度的摄像头、大算力芯片等，软件层面比如高精地图、大算力平台、不断更新迭代的OS系统等，软硬件的配合能让车辆在更加复杂等实际道路场景中变得更加游刃有余。
小鹏的XPILOT4．0在今年年底G9就会搭载，在两颗英伟达算力有508TOPS的 Orin X 芯片，和众多高感知度的传感器的共同加持下，小鹏的全场景智能辅助驾驶系统能够成功实现。
此前搭载 XPILOT 3．0 的小鹏 P7，主要传感器只有摄像头和毫米波雷达，其中毫米波雷达虽然具备测距能力，但是跟踪目标只能是简单的一个车，在城市道路完全不适用。XPILOT4．0下的辅助驾驶可以应对城市中的复杂场景，正因如此，也给予何小鹏迎接智能化第二阶段的底气。同时，人机共驾会是接下来迈向更高级别自动驾驶过程中，较长时间的主基调。
人，开始慢慢在驾驶里变弱？
在步入智能汽车3．0时代后，“人”，这个驾驶中最大的变量，将被进一步的“削弱”，人的大量感官也会被进一步的解放出来。
集度汽车CEO夏一平的一段对于如何定义智能汽车3．0时代的产品，给出了自己的见解，他也强调了高级别智能驾驶的重要性，毕竟他的背后站的是自动驾驶的一个巨头——百度，而他着重强调了智能语音交互，智能AI车机的发展。
