／ 02 ／哪吒的真本事，干货有多少？
去年7月，智能汽车圈曾有一个挺火的话题：“15万能不能造智能汽车？”
当时，小鹏汽车创始人何小鹏在某论坛上表示，“在智能（汽车）领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。”威马汽车创始人沈晖也表示：“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车”。
在哪吒看来，自己显然是被针对了，当时刚投资哪吒不久的周鸿祎亲自下场火力全开：“他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车。”
双方的争议主要围绕着“智能”两个字。在何小鹏、沈晖看来，智能汽车的电池成本居高不下，而用户对智能技术的需求在不断上升，这方面的成本短期内不会大幅下降，甚至高等级自动辅助驾驶的成本还会提高。
对此，周鸿祎的回应更偏重于“科技平权”口号下的畅想，即“让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善提升”。
其实，双方的争论根本不在一个频道上。一个在聊技术聊成本，一个在聊平权聊未来，都在扬长避短。作为互联网嘴仗“老炮”的周鸿祎选择这个角度，某种程度上，也是因为目前哪吒相比“蔚小理”等造车新势力，确实还存在一定的差距。
从股东背景来看，每一家造车新势力背后几乎都有互联网巨头站台，蔚来背后有腾讯，小鹏背后有阿里，理想背后有美团，威马背后有百度。相比之下，哪吒汽车背后的360入局时间有点晚。
从哪吒汽车的主打车型上看，2021年，价格区间6－12万的哪吒V销量达49646辆，占到了整体销量的70％以上。这款车型主推全触控14．6寸大屏＋AI智能语音交互，这样的卖点在很多传统汽车上也已屡见不鲜，如果和其他智能汽车对手竞争，大概也只有便宜这一个优势了。
当然，目前哪吒也有了自己的高端车型哪吒S，据说将于2022年四季度上市，号称基于自研的“山海平台”，在华为MDC计算平台辅助下，可以实现部分路况L4级别自动驾驶。
且不论这种级别的车型，目前国内的政策法规尚不支持上路，仅从“山海平台”来看，虽然设想很好，但完善这个平台还需要时间与资本的沉淀。而在实际项目上，哪吒与360在智能汽车上的合作如“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等并不多。
毕竟，360只是网络安全龙头，在智能汽车这个烧钱的赛道并没有多少技术积累。
另一方面，也许各种新鲜的技术名词可以忽悠人，但真金白银的研发投入更为直观，因为没有足够的资金投入，智能汽车肯定玩不转。
根据360披露的财务数据，2020年全年，哪吒的营收为12．97亿元，净亏损13．21亿元；2021年上半年营收为16．32亿元，净亏损6．93亿元。
相比之下，2021年上半年，蔚来的营收达到164．32亿元，几乎是哪吒的十倍。而在研发投入上，蔚来2020年研发投入接近25亿元，几乎是哪吒总营收的两倍，2021年的研发投入则超过了50亿元。
不仅蔚来，小鹏、理想等造车新势力在烧钱上都不遗余力，目的也很简单，就是要在核心技术上保持竞争力。
还未上市的哪吒汽车虽然融资不断，今年2月份刚刚完成新一轮20亿元的融资，但在研发投入仍无法和“蔚小理”相提并论，实力差距仍然存在。
正如蔚来创始人李斌所说，“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。
哪吒汽车想要更进一步，上市已成为必经之路。
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