／ 03 ／估值翻十倍，时间不等人
关于哪吒汽车品牌主体合众汽车赴港上市的消息不少，公司方面对此的态度是不予置评。其实，早在2020年7月，哪吒就曾表示计划2021年登陆科创板，后来无疾而终。
何时上市虽还没有定论，但哪吒融资的步伐已经非常紧凑。
2021年10月，哪吒官宣完成D1轮40亿元融资，由360集团领投20亿元，多家知名投资机构跟投。紧接着11月，锂电巨头宁德时代与哪吒正式签署战略协议，将参与D2轮融资。今年2月21日，哪吒又完成一轮超过20亿元的融资，投资机构包括中车基金、深创投等。
图片来源：天眼查
当时有消息称，完成D轮融资后，哪吒的估值超过250亿元，而目前哪吒已开启预计规模约30亿元的Pre－IPO轮融资，目标估值约450 亿元。总之，哪吒的融资是一轮接着一轮，上市似乎已经不远了。
哪吒创始人张勇曾表示，360入局之前，很多投资人对哪吒汽车的印象是“产品弱、底子薄，缺乏互联网基因”。2020年底C轮融资时，其估值只有35亿元，资本的脸色确实不好看。
总体算下来，截至目前，哪吒9轮融资的总额约为130亿元，并不算突出，同为二梯队的威马汽车仅2020年的D轮融资额就有100亿。
但从2020年2月至今年2月，两年时间哪吒汽车的估值翻了十多倍，确实迎来了一个爆发期。
不过，哪吒汽车虽然销量逆袭，但营收水平和综合实力上与“蔚小理”仍有差距。
截至3月30日收盘，蔚来汽车的市值约为3000亿港元，理想市值约为2200亿港元，小鹏市值约为2000亿港元，而按目前哪吒Pre－IPO轮融资的消息，其450亿元人民币的估值还差着一截。
总体来看，哪吒汽车依靠一路飙升的销售量，已经成功吸引了各路资本的关注，估值仍有进一步上升的空间。但是，对于已经站在上市门槛的哪吒来说，真正的考验，或许还在后面。
一旦上市，前述提到过的品牌问题、营销问题以及质量问题，都有可能在资本市场的发酵中被放大。而伴随着全球范围内的通胀，造车成本不断增加，几天前，哪吒也刚刚宣布涨价，而这或许成为未来一个时期的常态。对于以低价取胜、主力客户对价格更为敏感的哪吒汽车来说，不断涨价并不是好现象。
更为重要的是，智能汽车赛道的未来，需要技术的积淀，更需要资本的大笔投入，而哪吒还有很长的路要走。
在它身前身后，威马、天际、奇点等都已传出了IPO的消息，时间不等人。
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原文标题 : 哪吒汽车抢滩港交所：2年估值翻超十倍
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