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定制车＋换电站解局？
在今年的两会期间，吉利汽车创始人李书福带来了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》，建议加快换电站设施及相关标准建设，以及推进换电电池包标准化制定，以实现电池包在不同车企、电站和用户间互换。
对曹操出行来说，这是在运力争夺领域绕道超车滴滴的关键所在。
去年7月滴滴遭遇监管后，曹操出行曾就是否扩张的问题召开多日讨论，会议结论是，坚持运营规范，尽力扩大市场，主要在已有城市进行深耕。在CEO龚昕看来，曹操出行的注册用户量增长空间并不大，投入补贴战反而会拉升获客成本。
这意味着，曹操出行的扩张重心将围绕司机端展开。龚昕表示，单个城市的网约车平台只有具备20％以上份额，才有竞争壁垒。而更多市场份额需要更大的运力密度，在社交媒体上有大量用户表示，曹操出行的等车时间较长，换言之，曹操出行还需要扩充司机队伍。
对此，曹操出行的策略是升级定制化车型，即依靠吉利集团的造车成本优势，一方面对司机提供更高性价比的新能源车型；另一方面向客户提高服务性价比。
其中，换电模式是曹操出行强化运营效率的关键一步。换电即摒弃电动车大容量电池提升续航能力的思路，改为加油站模式为车辆更换电池。
从去年三月开始，曹操出行就上线了首款换电车型枫叶80V，到今年2月23日，第二代换电车型枫叶60S上市，并提供半小时快速充电模式和一分钟换电模式。官方公告显示，到2025年，吉利将推出5款以上的智能换电车型，并以5000座换电站覆盖100个核心城市，提供3分钟无人化换电服务。
按照这一规划，背靠吉利集团的曹操出行将提供运营效率更高、运营成本更低的定制车型，并通过改进车内结构降低生产成本，实现换电车型抢占市场份额，以及出行平台抢占司机份额的双赢。
但在理想背后，换电模式的市场风险不小。
天风证券分析师郭丽丽认为，换电模式在车型普及和电池标准统一等方面存在风险。纵观动力电池市场，各企业的电池标准繁多，市场缺少统一标准，即便在同一品牌身上，前后车型的电池更新换代速度也极快。
以特斯拉Model3标准续航后轮驱动版为例，其2019、2020、2020改款和2021四款车型分别采用松下、LG和宁德时代的电池，类型也包含三元锂和磷酸铁锂两类。
此外，换电站的建设成本较高。以蔚来投建的换电站为例，其早期单座成本在300万元左右，对车企而言，实现换电站的规模化覆盖意味着高投入风险。
对吉利汽车来说，面向司机端的曹操出行，将以运力的规模效应为换电模式提供支持，但在C端市场，复杂的消费者需求使换电模式的前景仍不明朗。对曹操出行来说，其背负的车型推销任务将加重，如何改善运营端成本？如何从融资输血转向为母公司输血，这将是周航在未来要回答的问题。
原文标题 : 周航能救曹操出行吗？
