迟来的电动转型
“给我十年，消灭燃油车。”在2020年的电池日活动上，特斯拉创始人马斯克气焰嚣张地向燃油车宣战。
随着新能源汽车渗透率的提高，业界关于“燃油车让位电动车”的设想声此起彼伏，从北京朝阳区某北京现代4S店部分展厅租给特斯拉，到北京现代顺义工厂被理想汽车接手，陷入低谷的北京现代正在亲身经历这场行业巨变。
在业界，不少人以“大象转身”来形容传统车企的电气化转型，体型庞大，速度缓慢。近年来，大众了发布2030电气化转型战略规划，丰田也打出了“全面电气化转型”的旗号，转型不易，但谁也不想在电气化的浪潮中缺席。
3月2日，现代汽车公布了全新电动化规划，计划到2030年，在全球范围内投放17款纯电车型，而全球最大的新能源汽车市场——中国，同样是现代汽车电动化的主战场。据悉，北京现代将于2023年推出多款全新电动车。
事实上，北京现代早在2016年就曾推出索纳塔HEV版，之后的几年也马不停蹄地推出索纳塔PHEV版、昂希诺EV版等车型，但这类“油改电”的产品存在续航里程短、电池安全性不足等通病，并没有受到消费者青睐。
值得注意，在北京现代近期增资60亿元的公告中，提到了电动化的资金需求——想要正式进军新能源市场，资金成为了必不可少的粮草。
“现在新能源汽车都是跟智能网联结合在一起的，投入很大，企业不仅仅要做一个新能源汽车平台，还要在自动驾驶、5G通讯、车联网等方面进行投入。” 汽车行业分析师张翔向《一点财经》表示。
对北京现代的两个股东来说，这是一场不能输的硬仗。
张翔介绍称：“北京奔驰合资即将到期，存在外资增加股比的可能，因此北汽也想借助北京现代这个合资公司来重整雄风，北京现代应该是北汽集团合资板块的唯一棋子了，所以加大投资在情理之中，不过北京现代未来在电车市场的竞争力还有待观察。”
作为中方股东，北汽集团对北京现代的电气化转型给予的厚望或许不会低于现代——虽然北汽旗下已有高端新能源品牌极狐，但目前其在新能源方面持续亏损百亿，并未取得实质性突破，研发不足是原因之一。
在拼钱的这场新能源之战上，北京现代肩负着两大母公司期许，只得负重前行。在传统车企和新势力扎堆的新能源市场中，即便身处窘境，但60亿注资总会为北京现代注入新的活力，至少，它有了喘口气的余地。
结语
在进入中国市场的第20年，本应意气风发的北京现代却百病缠身。从昔日的头部品牌到集团的营收包袱，北京现代不复昔日荣光，销量一路走低的现实在倒逼其转型求生。
在几乎所有车企争相进行电动转型的今天，北京现代的变化是必然，面对虎视眈眈的竞争者们，留给它试错犹豫的时间不多了，成败在此一举。
原文标题 : 被下60亿“猛药”，北京现代还能救吗？
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