从2016年进口车型正式交付至今，特斯拉在华已经走过了6个年头。从最初的年交付百来辆，到如今特斯拉三月销出65000多台，特斯拉无疑是中国新能源汽车市场功不可没的大鲇鱼。
关于特斯拉，作为非车主人群，我们听说过很多狂热粉的吹捧，也听过不少因负面事件而引发的谩骂与指责。
但是，真正的特斯拉汽车到底是怎样的，在战火纷飞的舆论中我们仍然无法看到它真实的模样。
最初选择特斯拉的人到底是怎么想的，特斯拉车主的真实用车体验是怎样的？对于那些满天飞的“韭菜”言论他们又是怎么看待的……
为此，大事君想和大家分享一位初代特斯拉车主的心声。
· 车主：潘先生
· 职业：服装行业
· 车型信息：Model X 75D ，2016年购入，里程11万公里
01 续航打9折，后悔吗？
当时买这车的时候，身边买的人还很少。家里正好缺一台六七座的大空间车型，当时在我目标的100万级别车型中选择其实不多。本来我太太让我选玛莎拉蒂，但是豪华品牌燃油车我开过太多了，诸如BBA保时捷之类的，我都开过，家里已经有迈巴赫、保时捷卡宴，大众途观也开过。
100万到200万之间的车，我大部分都拥有过，唯独电车没有用过。而且当时邻居买了台Model S，他向我极力推荐。而真正让我决定买这辆车的原因，是他那极其完美的试驾体验，是我开过的所有车中最完美的。它的平顺性、加速推背感太“吓人”了。
还有他的自动驾驶系统，我们都没见过，我的奔驰虽然也有类似的辅助驾驶功能，但其实是完全不一样的。它相当于以前模拟雷达跟现在360全景影像的差异。这些对来我来说太具有吸引力了，而且这车还提供8年质保，当时马上就下订了。
作为早期车主，我们是享受终身免费充电的，当时充电桩也是充足的。家楼下就有很多超充桩，一个小时就充满。
至于大家关心的电池损耗问题，的确是不可避免的。以前满电能跑320公里，现在只能跑285公里，损耗了大约10％。
但是我其实是巴不得它损耗到20％，因为官方说损耗到20％可以免费更换电池。不过目前为止，似乎总是达不到我的“目标”，心烦。
02 从90万贬值到20万，后悔吗？
不过总体来说，这台车还是买得很值的。
我算过的，100万的车如果说是油车，一年用车消费10％－12％是绝对有的，100万的车一年12万跑不掉的。
我的迈巴赫很少开的，6年才开了4万公里。这辆车如果常开的话，一年12～15万没跑，单单保险就将近2万块钱。
现在特斯拉开了5年，就算没有五十万，也起码省下了三四十万；车基本没毛病，也基本没花钱，连保养都是外面的洗车店做的。
不过贬值的确很厉害。之前在车友群里有一位车主比我晚两年买的90D车型（原价约98万），二手才卖了35万。我这个估计也就剩下20万了。
不过对于我来说，贬值根本不是问题，我只会觉得这是我消耗掉。
我现在最不满意的就是行驶里程。别人建议我去置换，但是这车不值钱了，置换的意义不大。
我选择等，看特斯拉公司会不会在我们这批初代车主过了8年或者一定年限之后，让我加钱把电池更换到100D。我会愿意花10万甚至20万把我这辆车更换成100D电池。
相当于我花了20万，这辆车又变成全新的，又有8年质保的电池。对于一辆电动车电池就是最大价值。其他系统现在基本都没毛病，这就够了。
不过，目前特斯拉已经变得平民化了，如果要换新车，这个价位基本上已经没有什么新的选择了。所以我可能会还是选择置换最新款的Model X，或者只会买其他100万的电动车，不会往下走。
我现在车库里有埃尔法、迈巴赫、帕拉梅拉、特斯拉。特斯拉已经到10万公里了，迈巴赫和帕拉梅拉还是4万，埃尔法几乎没什么公里数。
如果同时拿4个车钥匙，我永远先选择特斯拉。因为我觉得开特斯拉是免费的，其他车费用太高了，帕拉梅拉开出去1000块钱的油只够我跑350公里。可能这方面我有一点小市民。
就算不说油价问题，我也选择特斯拉，可能开车开习惯了。除非说周末出行要带着一家老小，我就不得不选择埃尔法。
这时候可能有人会不解，觉得你那边1万块住五星级，这边又在省这几十块的电费，为什么？
对于我来说，我不是天生的富二代，天生富二代的人可能跟我们理念又不一样。我的钱都是正儿八经赚来的，我到菜市场买菜我还是会还价，但是我在高消费的时候，也不会心疼。
所以我对所谓的“割韭菜”一点感觉都没有。
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