众所周知，自从去年华为进军智能汽车后，已经与合作伙伴一起推出了三款车，分别是赛力斯SF5、阿尔法S，问界M5。
问界M5严格说起来，其实是华为自己的车，只是没打华为的LOGO而言，因为华为团队深度参与其中，另一家合作伙伴赛力斯事实上只是代工厂而已，问界M5是华为团队说了算。
也正因为如此，问界M5对华为而言是意义重大的，所以我们看到自从问界M5推出之后，余承东就在不遗余力的在这为款车做宣传，这在赛力斯SF5、阿尔法S上看不到的。
而对于AITO这个品牌，以及问界M5系列汽车，余承东是非常有信心，甚至夸下海口，称AITO汽车今年交付量要做到30万辆，同时做到业界第一。
但昨天，在面对媒体采访时，余承东还是认怂了，坦言，“根本做不到30万辆，真的很难做到……第一年能搞到十万台，一、二十万台已经算是奇迹了。”
为何余承东信心不足了？有一个非常重要的原因，那就是供应链跟不上，主要就是因为缺芯，采购不到。
余承东举了一个例子称，“我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到2500块人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了！”
其实我们算一算账，原本一颗10块钱的芯片，一台车用9颗，也就100来块钱。现在炒到2500元，如果用9颗，那就是22500元了，成本直接就多了2．2万。
余承东不可能在这样的情况下，还大量买这种2500元的芯片，来装到汽车上，成本太高，造出来的车也未必能赚钱，要是涨价，说不定消费者就不买了。
事实上，3月份问界M5的销量还是相当不错的，超过了3000多台，这还只是开卖的第一个月，但基于3000多的销量来看，现在不说30万，实话实说，只怕十万台都很难卖到。
原文标题 : 余承东叫苦：造车太难了，10元的芯片，被炒到2500，一台车要9颗
