想做高端的比亚迪
比亚迪想做高端，最近一段时间它更是有些迫不及待的想在高端化上寻求突破。
一来是因为现在的消费者越来越吃高端化这一套，高端智能汽车也已经成为了当下的消费新风口；二来，做高端化一直是自主品牌实现弯道超车的标志，比亚迪想有所突破，当下只能靠高端车。
不过，想法虽不错，但想要成功打造高端化对比亚迪来说并不是件容易事。
首先是难以改变品牌形象。
比亚迪起初是靠低端燃油车打开的市场，目前的混电和纯电售价也在10－20万之间，这也让它在人们心中树立起了中低端的品牌形象。所以即便比亚迪做出了高端车，它的形象也一时难以向高端化转变。
其次，就是最重要的技术问题。
针对低廉的价格问题，比亚迪作出了不少改变，比如它在2020年推出了30万左右的“汉”系列，一改往日的低价，还宣布在今年10月发布一款更高端的品牌，价格在50－100万之间。
然而，高价并不等于高端，想要做好高端车，更重要的在于智能化。这也是为什么如果不谈爱国情怀，相比于比亚迪“汉”，更多用户更愿意选择特斯拉的model 3。
作为高端智能电动车，其技术核心是“三电”和“三智”，也就是由电池、电机、电控构成的三电技术打造高性能纯电动车的底子，而智能驾驶、智能座舱和智能网关是智能化体验的内核。特斯拉是这样的，比亚迪也在朝着这个方向努力。
在“三电系统”上，比亚迪的三电系统都是自产自销，它自研的电池在全国都是数一数二的，在这点上靠供应商提供电池的特斯拉没法比。
但是，特斯拉的电池管理系统却很强，能同时将7千多节18650型号的电池链接在一起，从多个维度将充放电进行精细管控，在这样的管理系统下，同等容量的电池，特斯拉的实际续航里程往往要比比亚迪的更强。
在“三智”方面，特斯拉的智能系统可以说是碾压比亚迪。
这几年比亚迪虽在智能化方面下了不少功夫，在智能座舱与辅助驾驶方面等方面都有一些研究成果，但事实证明它的这些研发却并没有达到智能化的标准。
比如它的智能座舱系统Dilink，虽然从2018年发展至今已经迭代到了4．0版本，但是这套系统目前却仍然无法做到与车辆架构的完全打通，仅是提供了一个安卓平板的功能。甚至还有不少消费者反映这套系统无法实现远程OTA升级，要升级还需要将车开到4S店才能进行。
在自动驾驶方面，比亚迪也苦恼已久，针对比亚迪“汉”系列，甚至有消费者投诉称其自动驾驶功能失效。
而反观特斯拉的智能化，它的OTA升级软件已经实现了频繁的自动升级，而且不需要额外的安装成本。这不光比亚迪比不了，其他的传统车企都被远远甩在身后。
而特斯拉的自动驾驶技术更是其成为科技公司的关键，马斯克甚至表示将在今年实现L5级的完全自动驾驶。
虽然不知道马斯克的这句豪言壮语能不能成真，不过目前只能实现L2辅助驾驶的比亚迪在自动驾驶技术上确实比特斯拉差很多，它的自动驾驶系统目前用的是BOSCH方案，连最基础的ACC自适应巡航都做得不太好。
这么看下来，比亚迪的智能化确实有所落后。比亚迪想赶超特斯拉？最重要的还是先提升智能化。目前在消费者心中，新能源车的智能化已经和安全性一样重要了。
中国新能源车如何做高端？
做高端化不只是比亚迪一家车企要面临的问题，事实上，冲击高端是整个中国汽车市场都要面临的问题。在燃油车时代，中国甚至很少有B级高端车的案例，而在当下的新能源时代，对国产车冲击高端也是个机会。
而想要做成高端化新能源车，最重要就是在智能化和细节方面有所突破。
另外，在不断完善智能化的同时，比亚迪等国产车品牌也可以推出一个专做高端车的子品牌来，就像丰田旗下的雷克萨斯，以此摆脱消费者心中原有的低端形象，让一切的从头开始。
国产车能否抓住新能源时代的机会，做出高端车，讲好民族故事？我们拭目以待。
原文标题 : 比亚迪凭啥做高端？
