另外，电动车市场规模是美国所有细分市场里增速最快的，而本月的美国环保车（包括柴油、混合动力、电动车等其它新能源汽车）却同比下降了20.5%，今年上半年更是下跌了22.7%至197,026辆。
这说明，电动车市场增大的同时，在环保车里面的占比也变多，电动车抢占了混合动力等其它环保车的市场份额。
相比五月，整体变动不大，不过特斯拉MODEL X来势汹汹，还有上升空间。从榜单可以看出，特斯拉的优势非常明显，特斯拉就像比亚迪在国内新能源汽车市场的领先地位（不知道的朋友请翻阅笔者前几期文章），不过近几天连续三起特斯拉事故，或许会有些影响。
值得注意的是，日系虽说在环保车市场表现强悍，但除了日产聆风，其它的在电动车市场表现很糟糕，比如6月份普锐斯系列一共销售11027辆，而插电式普锐斯却只有11辆。还有氢燃料的丰田MIRAI，在6月份也卖了40辆，但是MIRAI目前的产量只有9辆每天，这说明丰田对开发美国氢燃料电动车市场相当重视，甚至是一种战略考虑。
另外，相比国内畅销的电动车，这些畅销电动车价格普遍偏高，定位更加高端。而且，插电式混合动力与纯电动市场平分秋色，其中纯电动是特斯拉品牌、聆风、SPARK，沃兰达与宝马I3为增程式，其它的都是对应品牌相关车型的插电式混合动力版。以特斯拉、日产聆风为首的纯电动当前销量占比更大，但是以美版福特蒙迪欧为首的插电式混合动力正在快速追赶。
这十款车虽说是美国人民最喜爱的电动车，但是绝大部分国内都有的买，比如特斯拉、宝马I3、奥迪A3e-tron等，不过价格略高，这是这些车型一直很难打开市场的原因之一。不过笔者私以为，这些车型定价之高绝不仅仅是因为关税太高，背后应该是一种垄断策略，比如，丰田的混合动力早就进入到国内，也是因为价格太高而无法走量，然后现在低价推出卡罗拉、雷凌双擎，就赚得盆满钵满，这是跨国企业的惯用伎俩，中国品牌应当对此有所对策。
