新电价已经执行一个多月了，这为北京的电动汽车使用者带来了哪些影响？业内专家和其他运营商又是如何看待和应对这一情况？记者就相关问题展开走访。
运营车辆受价格上涨影响最大
记者周末上午10点多来到了国家电网在北京丰台区方庄的充电站点，这一站点只有两个充电桩，一根慢充桩、一根快充桩。记者到达时刚好看到一位司机师傅在调试一根快充桩，似乎是哪里出现了问题，他“折腾”了半天，才算顺利充上电。
这位张师傅是滴滴专车的司机，驾驶的是一辆从租赁公司租来的北汽EV160。张师傅是这个充电站的常客，他告诉记者，这附近的充电站数量不多，他几乎每天都来充电，最近电价涨了，车辆的运营成本又提升了。张师傅和记者算了一笔账，“EV160一次充电只能行驶100多公里，一天运营下来要充2~3次电，一次充电要35元左右，两次需要70多元，若要算上停车费，每小时5~10元，一天的成本至少要100元，基本与燃油车的成本持平，毫无价格优势可言。”
说话间，旁边慢充车位也来了一辆EV160，司机吴师傅同样是滴滴专车的司机，选择用电最贵的高峰时段前来充电颇为无奈。吴师傅对记者说：“昨天晚上也想过来充电，但当时已经排了好长的队伍，排队充完电大约会在凌晨深夜两三点钟，实在熬不住，只能上午过来充电，否则今天不能出车了。”
与运营车辆不同，没有固定车位的私人用户则灵活很多。驾驶比亚迪e6的李先生基本不需要每天充电。李先生每天上下班往返70多公里，大约两三天充一次电即可。李先生告诉记者，他会选择离家不远的东升科技园充电站充电，那边停车费相对便宜，充电桩也多，有3个快充桩和14个慢充桩，由于充电的人很多经常会排很长的队伍，因此一般会选择周末去充电。
自有车位的刘先生则没有受到电费调整的影响，刘先生驾驶的是江淮iEV4，每天下班后都会为爱车补电，由于每天出行路线相对固定，一年中只有屈指可数的几次在外充电，因此对于国网调价，他并无太多感觉。
刷卡结算让用户依然选择国网
记者走访时还了解到，虽然国家电网运营的充电站点电价上涨，但电动汽车用户仍然偏爱国网充电站。一位电动车用户向记者说明了原因：一是国家电网运营的充电站点较多，因此使用频率相对较高；二是很多运营商仅能通过二维码扫描支付，一旦二维码扫描失败，车辆便无法充电，耗尽电量的车根本无法到达另一充电站点，因此，他们会选择可靠性更强的刷卡充电。
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