作者丨Barosaurus
责编丨崔力文
编辑丨别 致
说好的产业转移和逃离呢？
特斯拉与上海真是太相爱了。
看空中国与上海的观点甚嚣尘上，认为制造业逃离中国，尤其逃离上海。这样的背景下，中美两开花的典范特斯拉，与中国桥头堡上海，再度秀起了桃李琼琚式的恩爱：你帮我通经活络复工复产，我将产能基地都放在你的怀抱。
C次元获悉，日前路透社爆料的“第二工厂继续选择上海”，其实只是一道前菜，“三期工厂仍然还在临港，把特斯拉上海年产能推至200万辆”，则是主菜。
而特斯拉“加菜”本来还可以更早落地，如果不是因为土地的因素延迟了进度的话。
正巧，受到疫情限制数月后，中国决定推进经济复苏的基调，将给国内互联网企业和外资企业都提供更多便利，特斯拉在内的重点公司都将无疑迎来利好。
只是，在“轻压力周期”可以尽情嘚瑟，如果重新回归调整期，或者与成长后的本土新能源车企刺刀见红，特斯拉又该如何应对？
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三期工厂，跃然纸上
曾经，特斯拉是一个“渣男”。
在中国的生产基地选择哪座城市？从合肥到三亚绕了一大圈，最后落定了最开放活跃的城市——上海，选择了有自贸区、可以建立独资工厂的临港。第二座工厂又将花落谁家？
曾经青岛和沈阳都卷入绯闻，尤其是“辽宁发布”公众号提及“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”，让“特斯拉振兴东北”成为一时的热门段子。不过路透社还是用知情人的消息指出，第二工厂仍然在上海。
3月以来，上海在抗击新冠疫情中表现不佳，“产业逃离说”甚至也波及特斯拉第二工厂的落点。
不过，本周路透社又来了一波爆料，特斯拉给上海政府写了封感谢信，信息点提炼之后如下：1、4月份为了特斯拉能够复产复工，上海帮助其6千名员工返回工厂；2、4月19日复产，停产22天；3、将在现有工厂旁边再建新厂，年产能45万辆。
这样看来，即便一些观点认为制造业或将从上海移出，特斯拉仍然还是对上海情有独钟。
C次元从独家信源了解到，路透社的情报只是一部分，更重要的信息如下：
·特斯拉上海第二工厂已经获批；
·第二工厂位于现有工厂南侧；
·第二工厂原计划2021年5月动工，但当时土地招拍被政府叫停，拖延到2022年；
·仍然在原厂附近，将建立第三期工厂，将特斯拉上海总产能提高到200万辆。
其实，这个200万辆产能之前也有风声传出，不过当时对工厂划分采用了另一个标准：上海临港第一工厂为外号的“Gigafactory 3（第三千兆工厂）”，目前日产量大约为2，000～2，500辆之间，C次元通过计算，取值2，285辆，按照周产量则是接近1万辆，年产量大约55万辆；新增45～55万辆，使得总产能翻倍至110万辆左右，在旧说法里是第一工厂的扩产，在新说法里是第二工厂；再度翻倍至200万辆左右，按旧说法是第二工厂，按新说法是三期工厂。
无论按照哪一种说法，现在特斯拉第二期45万辆产能和第三期约100万辆产能，都将选择上海，并且三期产能全部集中在临港自贸区。
毕竟，中国市场太重要了，上海作为汽车产业核心基地也太重要了。
特斯拉临港工厂的产品里，Model Y SUV主要供应中国市场，而Model 3轿车则是德国柏林工厂就绪之前，欧洲市场的主要新车供应来源。2021年，特斯拉在中国销售了32万辆新车，出口欧洲16万辆，也就是说，特斯拉中国产量大约是48．41万辆。在特斯拉全球93．6万辆销量里，中国贡献的产销比例超过了50％。
按照乘联会秘书长崔东树的观点，上海在汽车产业链里的位置是无可替代的。不仅全球十大汽车供应商的在华子公司，有九家都将总部设置在上海，同时从苏州（尤其是昆山、常熟）等周边城市延伸的产业链之完备与发达，超出了其他任何国内城市。
此前有人总结过适合特斯拉建厂的城市特征：整体商业气氛开放，国际化程度高，有重要航运港口，金融地位强，最好有自贸区。上海在这些特征方面堪称范本，或者说，这些要求都是仿照上海去描述，这才能成为特斯拉建立独资工厂的有力支撑，开创了汽车产业的先河。
