这意味着，大洋电机香港目前已经获得巴拉德9.9%的股权，成为其第一大单一股东，且未来还有可能继续增加股权比例。巴拉德动力系统公司1983年开始研发燃料电池，是目前世界上氢燃料电池车的主要供应商，引领着燃料电池的产业化。
而大洋电机获得巴拉德股权，仅仅只是中国资本逐鹿燃料电池市场的冰山一角。
一笔买卖，多方得利
此前，今年7月18日，巴拉德宣布与广东国鸿氢能科技签订协议，根据计划，双方将成立合资公司，双方持股比例为10%和90%，在云浮市建立生产基地，生产氢燃料电池系统，用于巴士和物流车。
广东国鸿氢能科技有限公司成立于2015年6月，由广东佛山（云浮）产业转移工业园投资开发有限公司和广东鸿运氢能源科技有限公司共同出资。佛山（云浮）产业转移工业园的主要项目就是氢燃料汽车、氢燃料电池，并设立了30亿元佛山（云浮）氢能源产业基金。
2015年，佛山和云浮两市为了推广燃料电池公交车的运营建设了3座加氢站。同年10月，该园区内的佛山飞驰汽车制造有限公司，与广东国鸿氢能、巴拉德等合作，成功研制生产了3辆具有自主知识产权的氢燃料电池客车。
同时，广东国鸿氢能科技有限公司与中山大洋电机股份有限公司签约，开展氢燃料车用动力电源合作生产项目。
随后，7月28日，大洋电机宣布获得巴拉德9.9%的股权。
“上述参与的几个公司和部门，肯定已经策划多年，各方互相持股，并以此绑定利益，整体是一盘周密的棋局。其中某一笔股权收购，仅是整体方案的一个小环节。”深圳某私募基金负责人对记者说。
“看补贴就是好买卖”，该负责人对记者说，“目前，锂电池电动车的补贴正逐年下滑，但是燃料电池车的补贴政策是维持到2020年不变。”
锂电池纯电动车的补贴从2013年的6万元一辆，下降到2016年的5.5万元左右，最近比亚迪因为补贴下降在上海乃至其他城市面临压力。但是相比起来，燃料电池的乘用车补贴为20万元一辆。大客车的补贴方面，就更加明显。根据数据，目前，锂电池客车的平均补贴额为30-40万元，还在逐年下降，但是燃料电池客车和货车的补贴额为50万元。
1 2 下一页>
