5月6日，FF（法拉第汽车）终于发布了2021年度第三季度的财报。
按照报表显示，截止至2021年9月30日，FF第三季度运营费用为1．86亿美元，而上一年同期为1800万美元。
FF表示称这是因为汉福德制造工厂为全面生产FF91而加大了投入。
而随着这份报表提交，也意味着FF以及FF91度过了第一个生死关。
为何这么说？我们知道之前于纳斯达克已向FF发出最后通牒，要求其必须在5月6日之前，提交2021年第3季度的报表，否则FF就会被强制退市。按照现在的情况，一旦被强制退市，FF就直接要“芭比Q”了。
而现在贾跃亭卡着5月6日这个点，把报表提交了，也就意味着5月6日这个节点的生死关算是过了。
在提交了报表之后，退市警报算是暂时解除，于是贾跃亭松了一口气，称“离实现最初的愿景又近了一步。”
但真的又近了一步么？只怕未必，一是FF的钱可不多了，截止至2022年3月31日，FF的现金余额为2．76亿美元，其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。
靠着这2．76亿美元，贾跃亭真的能够把FF91量产并交付么？只怕是要打一个问号的，反正目前FF并没有给出足以让人信服的理由。
另外，就算真的量产了，又会有多少人会买这台价格超过百万的“豪车”？要知道截止至2022年3月31日，FF汽车预订量为401辆。
401辆订单，可撑不起FF，如果没能够获得大量的订单，FF依然可能难以活下去。
而反应在资本市场上，也是惨不忍睹，要知道去年7月份刚上市时，发行价为13．78美元／ADS，开盘报16．8美元／ADS，上涨 22％，开盘总市值达54亿美元。
但如今，法拉第未来股价仅有1．81美元，总市值仅为5．47亿美元，相较于开盘，跌幅达到90％。
按照官方的说法，FF将在今年第三季度交付FF 91，谜底很快就要揭开了，这场持续了8年的造车游戏，快要迎来终局了。
不知道FF和贾跃亭有没有机会一雪前耻，真正“下周回国”？反正给FF和他的时间，确实是真的不多了。
原文标题 : 贾跃亭“踩点”交了报表，FF91度过了第一个生死关？
