众所周知，比亚迪的C系以及K系的纯电动大巴车中更多地采用了比亚迪自主研发的铁电池技术。然而为什么比亚迪要在C系和K系的大巴车中运用铁电池技术呢？
因此，作为新能源汽车行业内龙头企业比亚迪全新研发的铁电池技术无疑成为我们需要重点研究的对象。
比亚迪铁电池与锂电池专利类型分析，如下图所示：
比亚迪动力电池专利分析
如图1所示，比亚迪早在2002年就开始进行了一系列对锂电池相关专利技术的申请，至今九年时间总共申请了807件锂电池相关的专利，而在铁电池方面，要比锂电池的专利申请晚一些，比亚迪2003年才具有相关专利的申请。从这可以看出比亚迪在锂电池方面的研究要比铁电池研究早，并且其技术实力锂电池要比铁电池高。
如图1所示，比亚迪对锂电池的研究经历了从2002年到2009年的快速发展时期后，在2010年开始扭转专利申请趋势，出现了缓慢下跌的态势，知行者认为这除了与全球市场经济不景气的影响因素外，更重要的是锂电池技术研发的饱和程度较高，并且极有可能比亚迪已经在锂电池方面的技术出现了研发瓶颈，使得未能出现新的重大突破点进而申请大量的专利权保护其技术。
与此同时，在铁电池方面，虽然也呈现出了跟比亚迪相似的发展趋势，即经历了从2003年到2009年的快速发展时期后，在2009年开始扭转专利申请趋势，出现了缓慢下跌的态势。但是从图1可以看出，比亚迪在锂电池方面的专利申请波动幅度大，与全球在锂电池技术方面的专利申请趋势并无太大差异，并且锂电池由于多年的发展历程已经相当成熟，具有高能量密度、稳定安全可充电、无污染、循环寿命长、没有记忆效应的特点，使得锂电池更多地运用在电能储存较小的装置，如手机等。但是在铁电池方面，由于性能强劲，适合运用于大动力能源，同时高铁盐酸的稳定行保证了铁电池具有稳定的安全性、高强度放点功率、高寿命、温度适应性强、成本低的特点，并且从图中可以看出虽然比亚迪在铁电池方面近几年来都呈现出较2008年申请量少的状态，但是由于比亚迪在铁电池方面的技术研发波动幅度不大，都为38件左右，因此可以看出比亚迪在铁电池方面的技术研发属于萌芽期向发展期过渡的阶段，并且铁电池的技术研发要比锂电池的技术研发较为不成熟，因此，比亚迪及其需要用到大动力能源的汽车企业都相继研发运用铁电池技术。
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