腾势再来：技术非常“比亚迪”，营销非常“蔚来”

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腾势D9将对垒GL8

新腾势的首款车型D9，将与GL8对垒。

腾势D9是一款中大型高端新能源MPV，有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本，预售起价插电版33．5万元，纯电版39万元。

新车采用腾势全新的设计语言π－Motion，整车尺寸长宽高分别为5250／1960／1920mm，轴距为3110mm，在保证乘坐空间的同时，兼顾乘客的进出便利性。

腾势D9，左：纯电版，右：插电版

在动力方面，腾势D9基于DM－i超级混动技术打造的插电版，细分为两驱和四驱车型，综合续航里程最长达到1040km，纯电续航里程190km，亏电状态下油耗低至5．9L／100km。

采用e平台3．0技术打造的纯电版腾势D9，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600＋km，充电10分钟续航150km，30％－80％充电时间30分钟，轻松解决用户的里程焦虑，带来更安全无忧的电动出行体验。

腾势D9的后排屏幕

在产品设计上，腾势D9将配置支持5G通信的腾势link智能网联系统，全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕，并未第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。

航空座椅

腾势D9将全系标配第二排航空座椅，并为第二排乘客提供独立的座椅控制屏幕。值得一提的是，腾势D9的第二排航空座椅配置了1080mm的电动滑轨，第二排乘客可电动调节座椅前后位置。这项功能，在售价更为昂贵的奔驰V级等车型上，也不是标准配置。

辅助驾驶感知情况

在辅助驾驶功能方面，腾势D9将配置腾势Pilot高级辅助驾驶系统，全车布置有24个传感器，可支持LCC车道居中保持、HWA高速加速辅助等功能。

为什么新腾势首款车型是MPV？赵长江在发布会后的第三方直播中，给出了答案。

他说，新腾势第一款车做MPV，原因有三点：

第一是MPV市场多年没有打破格局的产品；

第二是新能源市场没有MPV；

第三是用户对中高端MPV出行需求在增加。

据赵长江透露，腾势D9的插电混动版，预计将在7月开始交付，而纯电版将在年底交付。

在产品方面，新腾势计划在2022年内推出3款车型，腾势D9之后将会推出中型SUV和中大型6座／7座SUV产品。

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新腾势请少些“迪味儿”

带着满满的“迪味儿”，新腾势涅槃重生。

尤其是在DM－i插电车、e平台3．0纯电车热销，腾势股比调整，比亚迪主导腾势的情况下，新腾势比以前多了更多的“迪味儿”。

但新腾势既然已经独立，就应该有自己的技术方向，有自己的产品特点，有自己的独立客群。

新腾势需要依靠比亚迪提供的技术可以理解，但不脱离比亚迪的技术体系，也就无法脱离比亚迪已有的客群，终究是难以形成自己的品牌价值。

诚然背靠大树好乘凉，但鉴于老腾势寄人篱下的窘境，如今新腾势依靠在比亚迪这棵大树之下，确实好乘凉，但客户所看到的，是比亚迪这棵大树，而不是新腾势这个小树苗。

采用新零售模式，学新势力的客户运营，终究是继标不治本的办法，脱离不开比亚迪的技术，就去不掉身上的“迪味儿”。

新腾势终究需要做点和比亚迪不一样的，减少一些“迪味儿”，才能成为普罗大众认可的品牌。

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