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衡远、LG、百矿、亿咖通：艰难的“蓝色”跃迁
很难说吉利不重视电动化转型。2015年，吉利汽车发布蓝色行动，计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上。其中，插混与油电混动车型销量占比达到65％，纯电动汽车销量占比达35％。
2015年，吉利汽车发布面向2020年的蓝色吉利行动计划
此前在三电领域并没有太多积累的吉利控股立刻开始了紧锣密鼓的“采购”。
2014年，吉利通过实际控制的洪桥集团以6．35亿元收购凯荣投资90．68％股份连股东贷款。而凯荣投资主要资产是山东衡远新能源科技有限公司的全部已发行股本，由此，吉利间接持有了动力电池厂商山东衡远49％的股份。
2017年，全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。
2018年，吉利汽车旗下控股公司浙江吉润出资4．9亿元与宁德时代组成时代吉利合资公司，占股49％；
2019年，吉利汽车绝对控股的华普国润与LG化学成立了注册资本1．88亿美元的合资公司，双方现金出资，对半持股；
同一年，吉利科技还收购了广西百色百矿集团51％的股份，组成了吉利百矿，既可以参与上游采矿，还可以在矿山进行新能源重卡试点。2021年4月，广西百色矿山项目共投运50辆吉利换电重卡，每日总货运量可达7800吨。
2020年，吉利科技与孚能科签署《战略合作协议》，拟设立合资公司建设年产能达到120GWh的动力电池生产工厂，其中2021年开工建设不少于20GWh。2021年5月，该项协议落地，合资公司注册资本10亿元。此外，2021年年初，吉利系还间接持有了2．5％的孚能科技股份。
然而大力的资本布局并未推动蓝色吉利计划获得成功。
2020年，吉利汽车销售新能源和电气化汽车6．8万辆，同比下滑近40％，占总销量的5．16％。
从体系协同上来看，2020年吉利9大电池配套企业的装机比例中，宁德时代占7成以上，国轩高科占比15％；吉利自己的衡远新能源占比仅为3．4％，即68．56MWh，而其设计产能为1．5GWh。
在智能化方面，吉利的“采购”清单则较为短小。
2016年，定位为“智能汽车计算机系统提供者”的亿咖通科技成立，李书福通过铭豪集团持股49．51％，联合创始人沈子瑜则持有7．18％的股权。
此后，亿咖通成为吉利智能化转型的核心支撑点之一。
吉利汽车所搭载的吉客智能生态系统（GKUI），由亿咖通深度定制开发。截至去年6月，GKUI系统已搭载于吉利汽车集团旗下40多款车型，拥有250万用户。
更重要的是在芯片领域。2018年，亿咖通与安谋（arm）中国成立芯擎科技，主要从事汽车电子芯片的设计、开发及销售。
2019年，随着吉利GKUI19系统亿咖通推出了E01智能座舱模组，这是国内首个具备64位运算能力的系统级芯片。2021年，亿咖通又推出了E02和E03两款车规级智能座舱算力模组。
芯擎科技龍鹰一号芯片参数
2021年年底，芯擎发布了国内首颗7nm车规级座舱芯片“龍鹰一号”，预计于今年三季度量产。同期，围绕“龍鹰一号”亿咖通、芯擎与德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议，推进其广泛落地。
作为国内少有的车企所有芯片、系统公司，亿咖通近年来的身价也水涨船高。
从2020－2021年，亿咖通完成了两轮融资和一次增资，共计约30亿元的融资。2022年3月，市场消息称据知情人士透露，“亿咖通”（ECARX）考虑通过SPAC（“借壳上市”）的方式赴美上市，估值约40亿美元。目前，公司两大股东李书福和沈子瑜分别持股70％和30％。
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腾讯、百度、富士康、力帆：大吉利重新出牌
显然，大吉利的电动、智能化转型无法仅仅依靠“买买买”来实现，吉利控股从2021年开始进行了一系列的内部结构和资源重配，以及新的外部投资合作。
2021年3月，吉利汽车发布新的蓝色行动计划。
2021年，吉利汽车发布2025战略
其中吉利汽车负责计划一，主攻节能与非纯电新能源汽车，计划实现新能源混合动力和传统节能小排量汽车9：1的产品结构目标。
在此任务之下，吉利汽车与沃尔沃成立了名为Aurobay的发动机合并合资公司，沃尔沃将现有动力总成资产注入到吉利汽车，开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除继续向双方供货外，合资公司还将向第三方汽车公司提供产品和服务。
极氪负责计划二，致力于打造智能化软硬件全栈自研能力。
为“武装”极氪，吉利控股都将自己的优质资产装进了进去：价值8亿元的CEVT、2013年成立的电驱零部件公司宁波威睿价值8．6亿元，51％的股份、充电服务企业浩瀚能源30％的股份，以及时代吉利中此前吉利控股持有的49％的股份。
调整后的极氪汽车架构与股权 来源：吉利汽车公告
作为吉利汽车的“兄弟单位”，放手发动机业务后沃尔沃则成为“大吉利”高度自动驾驶和操作系统软件研发的带头人，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact将牵头大吉利体系，共同开发高度自动驾驶解决方案；
与此同时，在外部吉利控股开始了新一轮的指向技术和规模扩张的资本布局。
2021年1月，吉利汽车与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开合作；
2021年3月，吉利控股（45％）与百度（55％）合资成立了集度汽车，注册资本20亿元，其将基于浩瀚架构推出车型，首款车型于今年6月亮相；
2021年12月，由吉利控股与富士康成立的合资公司山东富吉康智能制造有限公司在山东淄博成立，注册资本1亿元，双方股东对半持股。
同期，吉利控股和力帆科技联合宣布，各出资3亿元设立合资公司。今年，睿蓝汽车正式亮相，首款产品枫叶60S基于吉利GBRC换电模块化平台打造，采用底盘整体换电理念，并将由吉利控股旗下出行品牌曹操出行投入到全国各市场运营。
吉利汽车龙湾行动现场
在2021年的总结讲话中，李书福表示：“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿。但汽车行业的基本规律是不会改变的。最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
第二次蓝色吉利行动将支撑吉利汽车的2025规模愿景：实现集团年度总销量365万辆，新能源销量占比超过40％，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。
为此，吉利汽车将在5年内拿出1500亿元用于研发，构建由智能吉利科技生态网和智能能源、制造和服务三大体系构成的“一网三体系”全域战略布局，实现智能汽车核心技术全栈自研。
“买”只是手段，掌握核心技术，借船借道扩大规模才是目的。大吉利十二年的资本轮盘始终这样转动。只是，在这一轮全球汽车产业的淘汰赛中，吉利还能玩得转吗？
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原文标题 : 大吉利的资本轮盘，还转得动吗？
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