新能源汽车主战场：北上广深四大城市
从2015年的销量数据可以看出，上海以3.8万余辆的零售量领跑新能源市场，比第二名的深圳翻了一番，北京、长沙、杭州、广州分列第4至6名。由于长沙消费主要集中在云100和知豆，产品较为单一，而杭州主要以租赁电动车康迪为主。除去两地，若仅选取北京、上海、广州、深圳四地的数据进行分析，其销量之和约占前10城市总销量的67.8%，可以表明新能源汽车的战场主要集中在北上广深四大城市。
自主品牌在新能源汽车领域表现不凡
自主品牌在新能源汽车领域起步较早，发展迅速，2015年比亚迪以4.8万辆居于新能源市场的销量榜首。众泰、康迪销量分别位列第2、3名，但销量相对集中在特定城市（长沙、杭州），传统本土汽车制造巨头北汽、上汽等也具有相当的竞争力。
因此，从2016年起，笔者对四地的地方政策以及当地销售的比亚迪、北汽、上汽等25个品牌52款车型的产品参数、价格、销售条件等进行了监测。
北上广深四大城市政策各异，并各具本地保护特色
政府一直在新能源汽车市场发挥着积极的作用，截止到2016年4月，推广应用新能源汽车的城市由39个增长至88个。从政策上看，上海地方补贴金额虽为四市最低，但是实行送专用牌照政策，在拍牌难、拍牌贵的上海，这对新能源汽车的销售起到了极大的促进作用，促销效果最好；深圳的地方补贴额度为3.5-6万元，为四市最高，以现金促销，并实行单独摇号政策，效果良好；在北京，混动车型不享受地方补贴，北京广州同样实施摇号政策，北京摇号难使得单独摇号对消费者更具吸引力，北京销量紧随深圳。
同时，四地的政策都有一定的本地保护特色。如上海推出了为上汽荣威量身定制的额外补贴，对满足发动机排量不大于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗不大于5.9L、油箱容量不大于40L的车型，再给予每车1.4万元的补助。而在上海新能源车辆销售市场稳居前二的比亚迪秦（油箱容积50L）、唐（发动机排量2.0T）两车型均不符合此额外补贴的标准。
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