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当L4自动驾驶公司将“魔爪”伸向高阶智能驾驶领域

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-06-22 10:11:51   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:171
核心提示:2022年06月22日关于当L4自动驾驶公司将“魔爪”伸向高阶智能驾驶领域的最新消息:最近,自动驾驶行业正在发生一些有趣的变化。一直以来,无人驾驶/自动驾驶公司都非常「专一」,在各自战场默默发育壮大,立志于将「无人驾驶带进现实」。但不知什么时候开始,这些公司都在逐渐


最近,自动驾驶行业正在发生一些有趣的变化。

一直以来,无人驾驶/自动驾驶公司都非常「专一」,在各自战场默默发育壮大,立志于将「无人驾驶带进现实」。

但不知什么时候开始,这些公司都在逐渐扩大自己的边界,开始用自己的L4自动驾驶技术涉猎更多不同场景:Robotaxi、Robobus、无人货运……

试探着自己的边界,也在试探竞争对手的边界。

如今,行业又迎来了一波新的扩张潮,越来越多的自动驾驶车企开始将魔爪伸向高级别自动驾驶领域。

01「魔爪」伸向高阶智能驾驶的自动驾驶公司们

文远知行

5月25日,自动驾驶初创公司文远知行宣布获得供应商巨头博世的投资。

更关键的是,双方将联合「推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地,助力应用于乘用车的SAEL2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。」

通过这次战略合作,文远知行知行正式进军L2-3级自动驾驶技术的开发和应用。而且,一上来就绑定上国际供应商巨头博世,这路子算是走宽了。

在中国自动驾驶公司中,文远知行是最积极进行商业化落地扩张的一家。

此前,文远知行已经进行了很多L4相关的边界扩张,从最开始的Robotaxi到自动驾驶小巴,才自动驾驶同城货运车再到自动驾驶环卫车。

只要有商业化落地的机会,文远知行都会去做尝试和扩张。

现在终于是从L4开始向下「降维」了。

轻舟智行

5月18日,轻舟智航举办了第一届品牌日。在这次品牌日上轻舟带来了第四代量产车规级自动驾驶方案:DBQ V4。

同时带来三个不同配置:旗舰版(高配)、加强版(中配)、标配版(标配)。

成本最低的那款可以低至1万人民币。

这套方案的一大特点就是有很高的扩展性,针对不同级别自动驾驶可随需配置,随「机」应变(PS:这里的「机」指的是主机厂)。

对于不同配置差异。轻舟智航CEO 于骞这样说道:

「高配版可以实现完全自动驾驶能力。」

「中低配版可以以一个合理的成本为用户提供更加顺畅的驾驶体验。」

你看,说的多么含蓄。

言外之意其实就是:我要做高级别辅助驾驶了,成本还很低,有需求的主机厂们可以看过来。

元戎启行

2021年12月8日,元戎启行发布了面向前装L4级的自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0,搭载5个固态激光雷达,8颗高动态范围摄像头,可适配不同类型传感器和车型。

这么顶的配置,成本不到1万美元。

不过,元戎启行的前装方案激光雷达数量其实可以选装,对应自动驾驶能力自然也有所不同。

说白了就是,元戎启行也可以为主机厂提供高级别辅助驾驶解决方案。

而且相比于5激光雷达方案,这套成本又能低不少。

这还没完,据元戎启行CEO周光透露,在确保系统性能的基础上,与车企大规模合作后,整套自动驾驶系统成本可再降低70%。

主机厂最喜欢的就是这种「高性价比产品」。

只是我们尚不清楚,元戎这套方案不同配置间能力差异有多大,最低那款价格又能低到何种程度。

Momenta

Momenta,算是最早一批就想明白要辅助驾驶和自动驾驶两手抓的公司。

从最开始,Momenta就确定了两条腿走路:左腿量产自动驾驶Mpilot,右腿完全无人驾驶MSD。

如今,Momenta在主机厂这边混得风生水起。目前已经获得包括上汽、奔驰、通用、丰田、博世、腾讯等公司的投资。

都是赫赫有名的传统造车巨头。

而且,Momenta的量产辅助驾驶已经开花结果。

2021年3月,上汽高端品牌智己汽车宣布搭载Momenta技术方案。

2021年9月,通用3亿美元入股Momenta,为未来中国车型加速开发下一代自动驾驶技术并投入应用。

同年12月,比亚迪也与Momenta达成合作,组建了“深圳市迪派智行科技有限公司”(下称“迪派智行”),共同打造高等级智能驾驶解决方案。

这样看下来,Momenta是目前自动驾驶初创公司前装量产落地做的较好的一个。

百度Apollo

2020年12月,百度Apollo推出了智驾解决方案,用L4 自动驾驶技术(Apollo Lite)「降维」释放到辅助驾驶领域。

2021年7月,百度Apollo携手ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。

Apollo Moon采用“ANP-Robotaxi”架构,不仅让共享无人车套件轻量化,还可与智能驾驶汽车数据共生共享,打造超强数据闭环。

此举也意味着,百度Apollo要用一套统一架构打通辅助驾驶和自动驾驶。

至于商业化表现,2021年上海车展上,百度Apollo透露:智驾产品未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

华为

你没看错,华为也在列。

在最开始,华为瞄准的其实也是L4自动驾驶。最知名的应该就是和奥迪的合作。

2018 年 7 月,双方签署战略合作谅解备忘录,共同开发智能互联汽车;同年 10 月,华为 MDC(智能驾驶计算平台)上车奥迪 Q7 ;同年12月,奥迪中国研发团队联合华为在北京延崇高速公路一封闭路段进行了L4自动驾驶以及基于C-V2X(基于蜂窝网络的V2X)的车路协同演示,成为首个在国内实际高速公路场景进行相关联合演示的车企。

2019年9月华为全联接大会上,华为L4 全栈智能驾驶解决方案(ADS)亮相,同时华为表示正在和奥迪做联合路测,此次与奥迪的联合路测,测试车队规模将达数十辆,是奥迪目前在中国最大规模的自动驾驶车队之一。

但是之后,不见双方继续多聊关于这一块的内容。

L4自动驾驶的落地遥遥无期,华为也在想如何在现阶段实现商业化落地。

将L4「降维」成L2来用可能是最好的方式。

再后来的事情,大家就都知道了,华为ADS和极狐、广汽等诸多车企达成合作。

今年5月,华为第一款搭载ADS智能驾驶辅助系统的车型极狐阿尔法S 全新HI版正式上市。

 
关键词: 公司 数据 智能


 
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