“目录资质里把乘用车取消了，但还有专用车的目录，现在做的工作由政府牵头，这两年一直在寻求的合作主要是转型，没有在产品开发有大的动作。大体上我们将转型干新能源汽车，然后也不放弃乘用车，先从客车再到乘用车。”这是石家庄双环汽车有限公司副总经理成滨在双环汽车几个月前被工信部撤销生产资质后对媒体的一番表态。
借新能源汽车复活，是双环汽车接下来的打算。事实上，在2013年工信部公布的《特别公示车辆生产企业（第1批）》48家僵尸车企中，已经有不少企业借助新能源汽车开启重生之路，这也是两年公示期满之后，14家车企资质被撤销，而更多的34家车企得以继续存活的主要原因。
■新能源成“复活”机遇
时间回到2013年，当工信部公布首批48家劝退僵尸车企名单时，《中国汽车报》记者曾经通过各种方式尝试与这48家车企取得联系，以求了解企业生存现状。
在当时的调查中，陕西汉中客车有限公司是记者首先联系到的企业，对于被公示，该企业一位负责人曾表示汉中客车已经被收购，正在提出准入条件考核申请，计划上新能源客车项目。
被收购后汉中客车就是现在的陕西金汉汽车制造有限公司。资料显示，金汉汽车确实上了新能源客车项目，而且动作很大。金汉汽车主要生产汉龙牌汽车，以新能源纯电动为主，LNG、CNG混合动力及燃油动力为辅，首批10辆汉龙牌客车已于今年2月下线，全年计划量产客车600辆。更引人注目的是，金汉汽车计划在陕西汉中、湖北大冶分别投资35亿、100亿元，用几年的时间建立新能源汽车产业链。
除了汉中客车以外，记者当时联系到的几家“僵尸车企”都曾表示，要上新能源车项目。记者在核对34家未被取消资质后的企业名单后发现，这几家企业均在其中。
那么，首批被公示企业名单中，到底有多少家借助新能源汽车开启重生之路？据记者不完全调查统计，至少有12家车企已经转身变为新能源车企，占首批名单的四分之一。
“可以认为这些企业是‘死灰复燃’，也可以认为是‘枯木逢春’。之前活不下去是因为缺乏资金、技术、人才，又得不到政府支持，所以活不下去了。现在新能源汽车成为国家发展战略，市场上资金的注入，地方政府再扶持一把，成了他们复活的机遇。”上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良对此表示。
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