充电桩的发展现状
2015年被号称国内充电桩的发展元年，实际上，在那以前，在一些比较发达的地区就已经逐步开始建设了。充电桩行业没特点，没技术门槛，纯靠低价。但是这里又有一个行业特点，电力行业我不说你也知道是一个垄断性行业，而中国力推充电桩的国内标准实际上是保护国内相关行业的利益，否则中国刚刚起步就已经打到混战的充电桩行业将输的惨不忍睹。
看着很热闹，实际上问题一大把。首先，买不买，问题在于充不充得了。充电桩目前以三种主要形式出现
1.自家用建桩；
2.大型商业广场，写字楼等停车场用；
3.面向全社会开放的公共充电桩，比如建在高速公路沿线。
其中第一个，是一个很大的问题。因为这里面涉及了线路入户的问题。充电桩与普通照明电路不同，它大电压大电流，即使是普通的充电速度较慢的交流充电桩，尽管也是市电220V，但其电流可以达到16A32A等。而如果是快速的直流桩，其电压一般在500V以上，750V乃至1000V均有，即使是500V，也已经超过一般工厂的380V动力电源。所以，这样的动力电线路入户，会产生很多第三方权责纠纷。
比如在北京广州等地，就多次出现相关报道，提到车主在于物业交涉不成，最后或以私搭，或不得已使用不符合规格要求的电源充电的情形出现，而这样的事情多了，见诸网络报端，也会影响车主选购充电汽车，尤其是纯电动汽车的热情和信心。我自己就曾不止一次颇朋友冷水，最多买混合动力，不要买纯电动。
对于第二个，大型商业广场这种应用场合，目前我见到的还比较多，比如我公司附近的一个保利的酒店，我就见到有十来个充电桩，看体积和样子应该是交流桩，也有见过有人在用；
第三个，其实这个才是最有能力带起全民进入充电汽车时代的举措，因为，它就好像路上的汽车加油站一样。即使是特斯拉的车，也只能充一次电跑400公里。实际上，对于大多数现在国内的充电桩，都远远达不到这个能力。
而实际上大多数人也只会把充电汽车定位为市内上下班的通勤车，可能一天来回跑个二三十乃至十来公里就差不多了。而这种规模的事情，当然要借助国家电网，南方电网这样的公司来做才有可能实现。
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