为加强天津违规低速电动车管理，天津市多个部门联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告（征求意见稿）》。该《通告》明确规定，禁止产、销违规低速电动车，禁止违规低速电动车从事客运、货运经营。并为之前购买违规低速电动车设置过渡期（截止至2023年12月31日），过渡期后将严禁违规低速车上路以及在公共场所停放，违规将受处罚。
其实针对违规低速电动车，天津已经进行过多次治理整顿，但效果并不算明显。记着之前天津还清理收缴过一回，并补偿发给收缴的违规车辆现金。然而当这阵儿风过后，这些违规低速电动车，也就是大家调侃是“老头乐”的车型又遍地开花。老头乐屡禁不止，说到底还是市场需求所致。
近些年微型电动车的崛起，凭借着低廉售价和安全可靠的品质，确实抢了不少老头乐的市场，但由于这些“正规”车型需要驾照才能上路，将不少无证以及老年人拒之门外，而这部分消费群体就是老头乐生存的支柱。
诚然，很多老头乐车型的设计规格和安全性都有些不尽人意，就是简易车架壳子＋四个轮子＋电动驱动的组合物，没有保险，驾驶者也大都没有受过系统性的出行教育，无视交规的危险驾驶比比皆是。在不少网友眼中，老头乐就是出行环境的一颗毒瘤，除之而后快。
如今各地已纷纷出台治理“老头乐”的相关法规，但由于庞大的市场保有量，无证人群以及三四线城镇的需求，想要在现阶段把老头乐清除，仍不太现实。也只有市场不再对违规低速电动车产生需求，源头的消失或许才能为老头乐开启生命倒计时。
原文标题 : 天津禁止产、销违规低速车，老头乐会被挤压，但很难消失
