Stellantis集团与广汽集团谈崩了？
2022年1月27日，Stellantis集团在其官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
但随后就得到了广汽集团的否认，公司从Stellantis官方网站获悉其计划将其在合资企业广汽菲克中所持股份从50％提升至75％。此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。
可见双方就股权问题谈的并不愉快，如今Stellantis集团更是在其官网单方面宣布停止合作，给这段关系划上了一个句号，不过这对于双方来说也是一种解脱。
2020年及2021年，菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用以实施“振兴计划”；2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。
同年，广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象；不仅如此，广汽集团董事长曾庆洪还曾表示，广汽菲克必须加快产品更新节奏，提升产品品质，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究．．．．．．然而，一系列自救措施并未减缓广汽菲克销量持续下滑的速度。
2020年广汽菲克的净资产减少至－3．31亿元，到2021年年中，其净资产更是跌至－14．3亿元。短短三年半时间，广汽菲克亏光了近60亿，成为广汽集团旗下亏损最大的品牌，从财务角度来说，广汽菲克现在已经沦为广汽集团目前最大的“累赘”。可见，面对一路向下的广汽菲克，Stellantis集团与广汽集团都累了。
在今年3月份，在广汽集团举行的2021年报沟通会上，广汽集团宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划，在规划中，广汽菲克的身影并未出现。而在Stellantis集团3月份发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，同样没有提及在中国市场的发展规划。双方的默契也成为了广汽菲克解散的一种信号。
如今Stellantis集团的单方面宣布，也确定了广汽菲克解散已经尘埃落定，对于Stellantis集团来说，其可以省下资金与精力更好的专注转型，未来其可以通过单独建牧马人和大切诺基的销售渠道和经销店，为电动化转型和保留市场给自己留一条后路，当然这也意味着指南者、自由光等国产车型未来也就会在市场上消失了。
对于广汽集团来说，更是少了一个累赘，可以让其更好的经营与广汽丰田、广汽本田的关系，同时也有更多精力与资金投入到传祺与埃安自家品牌身上，所以一别两宽对于双方来说也不失为一件好事。
从市场体量和成长性来看，中国汽车市场仍是目前全球最好的单一市场。之所以广汽菲克如今也会步长安铃木、东风雷诺等品牌的后尘，也都是因为不了解中国汽车市场的发展规律而被淘汰出局。Stellantis集团首席执行官唐唯实就曾公开表示，“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直是个棘手的问题。”广汽菲克的没落，究其原因还是其短视和偏科，自酿了今日的苦酒。
在瞬息万变的电动化、智能化赛道，汽车市场如今又开启了新一轮的淘汰赛，广汽菲克是第一个被市场淘汰的，当然也不会是最后一个，这也为其他车企敲响了警钟，毕竟跟不上时代步伐，淘汰也是早晚的事。
不过此次Stellantis集团并不会“一走了之”，相信后续其也会与广汽集团发布关于广汽菲克工作人员分流、工厂转让、以及对经销商和用户的相关方案，相信Stellantis集团与广汽集团会给广汽菲克一个体面的结局。
原文标题 : Stellantis与广汽集团一别两宽，从此再无广汽菲克
