自主份额攀升至46．6％
新能源市场推动轿车再次回到主导地位的同时，也让自主阵营在整体乘用车市场中的份额节节攀升。
众所周知，在连续大幅增长七八年之久后，2018年SUV市场开始退烧。而由于SUV是自主车企们最为倚重的市场，2018年下半年以大众、丰田为代表的主流合资车企相继推出多款全新SUV车型，又不断蚕食着自主SUV的市场，因此自主车企在乘用车市场中的占比也不断收窄。数据显示，2019年和2020年自主品牌的份额甚至不足40％。
在自主SUV乃至整个车市陷入低迷状态的同时，得益于国家和地方政府不断出台着各种补贴政策，“双积分”政策的实施以及“碳达峰”与“碳中和”目标的提出，新能源车型不断增多，消费者的接受程度亦逐渐提高，因此我国新能源市场规模快速扩大。
在此期间，与合资车企还是更侧重于体量庞大的传统燃油市场不同，自主车企们早早开始布局新能源领域，而且不仅是吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企深度参与其中，还涌现出蔚来、小鹏、理想和哪吒等专注于该赛道的新势力车企。
虽然，近两年合资车企们也加大对新能源车的研发和力度推广，但由于起步晚、产品较少和性价比较低，因此自主阵营仍处于绝对的优势地位，也继续享受着新能源提供的巨大推动力。
尤其当2021年新能源市场进入爆发式增长后，仅该细分领域为自主阵营提供的净增量就超过150万辆，相当于合资与外资（即特斯拉）车企们的三倍多，于是2021年自主的份额飙升至43．6％，创下近年来的新高。
更令人欣喜的是，尽管因供应链和原材料涨价，今年初新能源车企出现一波涨价潮，但消费者对新能源车的购买热情并没有降低，这使得今年上半年自主的份额继续增加至46．6％，同比增加近6个百分点，刷新近年的同期最高纪录。
当然，如此大幅增加有一部分原因是，拥有一汽集团、上汽集团和特斯拉中国等重要车企和大批零部件厂商的长春和上海，上半年均因疫情出现较长时间的封锁，导致一汽－大众、一汽丰田、上汽大众和特斯拉中国等企业产销出现大幅减少，从而严重影响合资阵营的份额。
可即便只考虑这两座城市封锁前的一季度，自主的份额也达到45．3％，同比增加4．7个百分点。
由此可见，在新能源细分市场的带动下，尤其当比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽埃安、魏来、哪吒、理想等自主车企继续发起猛烈的攻势，未来自主在乘用车市场中的份额还会持续攀升。
原文标题 : 自主品牌，冲向50%！| 棋至中盘
