平台化、模块化：主机厂的顶层规划设计是节约电驱开发成本的起点，大众e－tron是车企们学习的榜样。
高压化：提高电压利用率，降低系统发热损耗，提高整体机械效率，现代艾尼氪 IonIQ 5和保时捷Taycan等车型已应用800V高压系统。
碳化硅：耐高压的碳化硅功率器件与高压化相辅相成，综合运用，可使整车续驶里程提升5％以上。
油冷扁线：槽满率的提升使得扁线电机效率提升20％以上，油冷和扁线是优势互补，是非常契合的搭配。
高速化：高速化能提升动力总成的功率密度，降低材料用量，可以有效地降低电机制造成本，高速化趋势已经确立。高速化基本代表了一个公司的技术能力，预计顶流企业的电机转速上限每年增加2000rpm。
多层扁线：为了避免高速化带来的电流趋肤效应导致的效率下降，增加扁线层数成为必然选择，未来10层，12层扁线都将成为可能。
两挡化：为了增加电驱系统的动力性和经济性，增加挡位以换取更宽的高效区范围成为减速系统持续优化的必然选择。
智能化：按需分配将成为油冷系统、换挡系统、驱动系统等精细化策略控制的追求目标。往更高的层次看，车路协同，人车联动，带自我学习功能的智能化策略系统将成为软件优化的阶段目标。
技术路线多元化：开关磁阻电机、励磁同步电机、轴向磁通电机、复合磁阻电机等将逐步被挖掘出来。
集成化：继机械部件的集成化后，大规模拓扑电路集成将成为主机厂的研发方向，如比亚迪的海豚八合一。
共壳体：随着宝马iX3的五代电驱和现代艾尼氪5的量产应用，共壳体方案也将成为明年展会的主流方案。
高安全：EMC等级Class 3是目前主流厂家量产产品能达到的等级。
舒适性：NVH的调校能力，更彰显电驱企业的业务能力。
可靠性：最后这点儿最重要了，花里胡哨，不如抗造。
低成本：励磁同步、开关磁阻等无稀土方案将会成为研究重点，降本增效是电驱始终追寻的第一真理。
热管理智能化：油水复合冷却将成为目前冷却系统的标配。
双电机动力耦合：在电子差速策略完善之后，双电机的动力总成或将成为主流。由于轴向磁通电机体积小，扭矩密度高，将成为双电机时代的技术宠儿。
新星崛起：轴向磁通电机是作为飞行汽车驱动电机和轮毂电机的首选方案，柯尼塞克和奔驰都已布局于此，其前景将无比广阔，让我们拭目以待。
原文标题:三合一电驱动技术发展趋势报告
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