导语：被视作中国造车新势力代表的理想汽车，虽然市场表现不俗，但却至今尚未建立起竞争对手难以跨越的“护城河”。从这个角度看，理想汽车显然是被高估了。
张军智 ｜ 作者 砺石汽车 ｜ 出品
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理想凶猛
理想汽车是家极具争议的车企，喜欢它的人，称其制造的是“奶爸神车”，不喜欢它的人，则痛斥之为“工业垃圾”。两种观点泾渭分明，且声量都很大，这也让理想汽车在舆论场中，显现出一股“又红又黑”的色彩。
虽然备受争议，但在“真刀真枪”的市场比拼之中，理想汽车称得上是了不起的存在。
在一众造车新势力中，这家“发车”时间并非最早、且仅有一款车型上市的车企，跑得却相当快。2019年12月，理想汽车的首款产品——理想ONE下线交付，但仅708天后的2021年10月，理想ONE就迎来第十万辆整车的交付。这是“造车新势力”十万台整车交付的最快纪录。
而十个月后，理想汽车再次打破纪录，2022年8月1日，理想ONE的第二十万辆整车在常州基地下线。理想汽车也由此成为最快破二十万辆下线纪录的“造车新势力”。
更值得一提的是，理想ONE也是国产自主品牌中第一个售价超过30万元，下线超过二十万辆的车型。如果对比吉利、长城、红旗等国产品牌巨头多年来在高端化之路上的艰难，这份成绩单更显含金量。
另外，与一众“烧钱”发展的造车新势力车企不同，理想汽车在“赚钱”方面也表现不俗，它是造车新势力中，第一个实现季度盈利的车企。2021年Q3之后，理想汽车的整体毛利率均维持在20％以上，与之对比，一些造车新势力的毛利率还是负数。
今年6月21日，理想汽车的第二款车型，被理想汽车创始人李想称为“500万以内最好的家用旗舰SUV”L9发布之后，更是刷爆网络。官方信息显示，理想L9上市72小时后，订单量就超过3万辆，连理想汽车的订车后台都出现了瘫痪。李想也自信满满表示，9月L9可以交付超1万辆，而且L9的毛利率会比理想ONE更高。
理想L9发布之后，理想汽车的市值一度直逼3000亿港元，在国内上市车企中，仅次于比亚迪和长城汽车，远超上汽集团、长安汽车、广汽集团等传统巨头。
一家成立不足七年，过往没有造车历史，且仅靠两款车型（一款还在交付路上）的新入场选手，就有如此表现，不得不说，理想汽车够凶猛。
但伴随理想汽车高光表现而来的，还有围绕这家车企身上一直以来的争议。
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